回复@飞云盖海: 这就是长城让人又爱又恨的原因！老魏这个人，实在，有情怀，有理想，重质量，这些都使得长城有成为丰田的基因。但是企业做大到一定程度就要做最大众化的产品，服务最大众的消费者，才能进一步拓展发展空间。而长城过去是靠聚焦战略起家，路径依赖现在依然聚焦，想在同一个地方掏出更多的金子，这就是自己局限了自己。

另外感觉长城老魏对汽车的电子化、自动化重视不够。布局不力，这也是我两年前离开长城的原因。虽然离开但曾经美好所以一直关注，一旦长城扭转方向，战略转型向着更加高质量实用性的方向去努力，那么长城依然是可以成为中国丰田的优秀企业，只有出现这样的变化，长城的市值才能够大幅增长，那也才是我们应该回来陪伴的时候//@飞云盖海:回复@飞云盖海:上一个设计师耽误长城至少三年。vv7空间尚可，后排无局促感。但他是轴距大于汉兰达的车，却并没有因为空间给他加分，这个级别最大的优势空间优势被他自己放弃了。只剩下外观唯一优势，他是应该跟A级车对抗还是跟B级车竞争？往上打空间不及格，往下打经济性不及格，适合的只有不考虑经济性和实用性只要颜值的少数用户。这区间用户比例是较少。为什么38一黑油耗就打中了，因为用户群还是注重经济性的区间居多。其实vv7根本应该跟这个级别用户没有关系，这也是车型设计之初的意图，目标用户群应该是对油耗和价格不那么敏感的用户才对。但是事实上，vv7有攻下来这个用户区间么？确实是攻下来了，但是只攻下来其中一点点，卡在对实用性诉求低的极少量用户。其他用户，价位区间重叠的情况下，随便一个合资品牌经济型SUV的实用性都能吊打中级的vv7，怎么玩？P8和vv5就更别提了。P8是试验车不用论，每月不上3000纯粹是失败浪费资源。如果把唐2的壳子换给P8，P8至于因为后备箱电池空间而被限死？vv6和vv5是一个车，vv6上市以后就该停产vv5，现在还在浪费资源，有这闲工夫把vv6颜值优化一点可好，省一套外壳和零配件及销售管理成本可好。长城股价混成这样子，之前战略上攻15-20万的目标根本没有实现，wey品牌难辞其咎。或者说wey是最大责任人。和wey相关的领导都滚了，应该是必须开除。现在wey的领导，尤其产品经理，特别关键。但是现在他们还有空出GT和2020版的vv5，真是闲的蛋疼。服了，长城股票又得多拿几年，寄托希望在炮上面。总之，看不懂wey在搞什么