EEXI和CII：减少船舶碳影响的双重规定
国际海事组织（IMO）已为航运业制定了雄心勃勃的脱碳目标，遵守的关键日期正在逐渐接近。到2030年，国际海事组织的目标是将船舶每项运输工作的碳排放量减少至少40%，并计划在2050年减少70%。这应该与整个行业的温室气体排放总量减少50%同时进行。
为了实现这一目标，海洋环境保护委员会（MEPC）正越来越多地通过旨在最大限度减少海洋部门碳排放和环境影响的条例。2021 6月，MEPC将提出两项新法规，这将影响全球船东：能效现有船舶指数和碳强度指标。
EEXI和CII是什么？
EEXI是根据《MARPOL》附件六确定400总吨燃气轮机以上在役船舶能效的框架。EEXI要求船舶运营商根据每种船舶类型的能效具体要求评估其船舶的能耗和CO2排放量。为此，船东可能需要实施技术措施，将其船舶的排放量调整到要求的水平。
EEXI和CII是如何计算的？
EEXI计算基于为新建建筑的能效设计指数（EEDI）制定的方法。EEXI描述了船舶的CO2排放量，确定了与装机功率、运输能力和船速相关的标准化CO2排放量。排放量的计算基于主机的装机功率、燃油消耗量以及燃油和相应CO2质量之间的转换系数。
船舶的CII是指在给定整年内排放的CO2总质量与总运输工作量的比值。船舶的性能等级是通过将船舶的运行碳强度性能与其他同类船舶的平均性能进行比较来确定的。预计每种船型所需的减排量将随着时间的推移而增加或保持稳定，以确保国际航运达到国际海事组织的预期目标。
遵守EEXI和CII
船东和管理人员必须提前准备EEXI和CII要求，并根据需要花时间评估和改进其船舶。这对于确保船只在2023年1月1日之前做好准备至关重要，以便获得适当的证书，使其能够继续进行国际航行和贸易。
为了达到EEXI合规性，船舶可以进行初步评估，然后获得初步技术文件的批准，并获得合规声明。2023年1月1日之后，在船舶的首次年度、中期或续期检验中，对船舶的EEXI进行验证，以获得国际能效证书（IEEC）。
对于CII，管理人员必须在2022年底之前确定船舶的碳强度状况，并制定优化的船舶能效管理计划（SEEMP）。该强制性文件是一项针对船舶的计划，提供了一种机制，以帮助以经济高效的方式提高船舶的能效。
对于必须适度或显著减少排放和改善燃油消耗的船舶，有几种技术和操作改进方案可供选择。这些措施包括改用低碳燃料、限制发动机负荷和降低速度，以及采用节能技术改造船舶。EEXI和CII的目标之一是帮助利益相关者形成持续改进的心态，在这种心态下，小型和大型改装都可以最终降低船上碳排放量。