我们先从燃油车这块开始看看，燃油车的解决方案就是三大件，发动机、变速箱、底盘。
有了这三大件的技术掌控权，或者说三大件中核心零部件方案提供商，基本就是燃油车行业的领军人物。
现在比较领先的整车厂基本是三大件的提供者，所以自然变成了霸主。
不过燃油车始终不是一直可持续的发展趋势，看欧美国家的限制令就只知道了，地球还是得保护，所以电动车来了。
电动车的时代，上面的三大件就被“三电”电机、电控、电池所取代了，而作为燃油车半个局外人的电机、电控、电池厂家进入行业，分得了市场的一杯羹。例如动力电池厂家宁德时代的研发实力较强，且掌控全产业链，提供电池系统整体解决方案，迅速成长为国际巨头。
可惜的是国内电机、电控相比较于国际先进国家来说，发展年限相差巨大，落后较多，所以未能出现优秀企业。
这么梳理下来，在燃料电池车行业，谁会是核心技术能卡主整个产业链脖子的企业，谁就能成为王者。我们国家虽然起步晚，但燃料电池车的主要部件和燃油，锂电车的差距并没有那么大。有专家估计目前差距也就在5-10年，意味着我们氢能源技术有望在中期内追赶上世界先进国家的发展。
我们相信，在这一周期内，会有更多的中国企业脱颖而出，成为业内的霸主，为全球提供解决方案。
为中国科技的未来点个赞！
产业升级带来了行业格局的变化，原先整车厂核心发动机变速箱技术面临被淘汰，从燃料电池车的层面来看，燃油车、三电会有技术传递下来，但新的核心技术对于之前两个部分来说依旧是新鲜的、充满挑战的，也就是燃料电池系统。
燃料电池系统是在汽车产业中是全新的环节，这个部分是制约氢燃料车发展的关键。所以我们预测此环节会有新的霸主出现。
所以我们的结论是：
短期受益的行业应该是整车的制造厂家，因为目前直接补贴集中于这个环节，行业竞争激烈，新入企业直接面对传统大厂，新企业能否脱颖而出或者传统大厂能否倚靠氢能源带来业绩高速增长都值得商榷；
中期加氢产业链的建设需要跟上汽车增长的节奏，保证燃料的供应，但能源行业开放度不会很高，有国家型主要企业掌控例如中石化的切入，设备的市场也并非技术驱动型，有可能会出现1-2个倚靠市场份额提升的高速增长公司；
长期来看核心部分仍旧会在燃料电池系统这个重要部件上，所以掌握核心解决方案或者核心资源的有可能成为明日之星，加之目前国际、国内差距并没有难以超越的差距，是最值得研究的板块。