| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：0 |
花花肠子多要放到前几年去看，深圳前几年财政大量结余资金要花出去，不花出去就要上交。虽然不能直接支持上市公司，但这思想肯定会影响国资委督促上市公司加大扩张的要求。实际对深高速也有一些支持，比如沿江高速低价卖啊，连续3年给予货运补助吸引车流啊，外环高速建设主要资金由政府出啊，溢价回收室内3条高速啊，梅林关地块低价转型售卖啊。钱多了自然要扩张，转型效果马马虎虎吧，没亏损还能有跑赢资金成本的利润算不错了。最早2017年转型购买的德润环境，当时是44亿真金白银买的20%股权，2016年德润环境整个公司利润才4.3亿，完全算不过帐来，大家一片反对，现在看这笔投资还算不错吧，看年报2021年德润环境带来的利润是3亿多，还有后续的公司其他水务业务协同。当然对股东来讲如果能回购更好了，但国企的主要任务还是做大给政府创造税收。深圳政府显然不但想将自己市内的业务全部揽下，还要扩张取得国内其他地方的业务，毕竟深圳就这么一点大，所以要支持，也有资金去支持。对比某些内地地方国企想方设法蹭上市公司油水，对比分明。这也是为什么大家要投资沿海开明城市上市公司的原因之一，地方资金实力强，管理也透明规范些。
武黄可能也是融资方案的问题？
这种情况不是行业内是很难预测的。没人能想到风电设备这么卷，这点怪管理层。但是这两年收了湾区发展似乎有点拨乱反正的味道，还是要做大高速。风电十四五才1.3GW，完全排不上号。武黄高速好像是要扩建了，却是没什么消息。
我一开始也以为是卖电的…