根据公司2017年年报，深高速控股、参股的高速情况如下图
2013年公司路费为1189万元/日，2017年为1720万/日，路费复合增长率约为10%。各路段权益有不同，其中四条高速权益额发生了变化，分别是水官高速2015年10月2.8亿元代价增持10%权益、武黄高速2016年12月以4.5亿元代价增持45%权益、益常项目2017年6月以12.7 亿元收购100%权益，梅观高速2014年4月被深圳市政府以26.98亿收购13.8/19.2=72%路段比（免费路段账面原净资产8.45亿，收购扣除成本税费收益11亿）。此外，公司于2017年12月以14.72亿元收购沿江高速100%权益（与账面原值一致）。
各路段的权益年报也有，但夹杂有其他非高速主业子公司干扰，采用2018年5月的经营公告。
这五条高速权益额的变动，交易价格均经过评估（深高速的购买评估交易要求是投资期内部收益率达到8%以上），据此以静态计，公司拥有这五条高速权益额的价值为14.72+26.98*28%+12.7+10+28*50%=58.97亿元。其余十条高速的价值按2017年年度路费收入与有路费数据的四条高速对比估算。梅观高速2017年日均336.3，水官高速日均1762.8*50%，武黄高速1004.9，益常项目1157.3，合计3379.9，对应的价值为44.25亿。其余十条高速2017年的权益收费为7215，则对应价值为44.25*7215/3379.9=94.46亿，合计153.43亿，对应样本为10个比4个，误差应可以接受。
此外，高速主业未来会明显影响利润的有三点：一是2018年年底前深圳政府会确定2016年回购的南光高速、盐排高速和盐坝高速结算方式，这三条高速已于2016年2月免费通行（预付65亿），相关利润还没有体现在财报上。这三条高速账面值预计为36亿，买断不维护方式为77.13亿元，买断并委托维护方式为96.88亿元，采用买断不维护方式扣除税费后收益16亿。二是沿江高速机场段互通将于2019年年底通车，目前机场出入车辆想上高速只能走堵出了名的G4，通车后预计将吸引一半车辆走沿江，因为沿江更通畅，收费也更便宜。三是公司于2016年投资建设深圳外环项目A段60公里，预计2019年竣工。总投资205亿元，公司负担65亿元，其余投资由政府承担，公司可取得项目25年的全部路费收入。这条路网质量预计将比沿江高速好，深圳东西向的高速一般都比南北向的拥堵。
有个有钱的父母真好，可以把公司培养壮大。没资金扩展？溢价回购路产，当然也有让利市民的需要；担心初期亏损？运营几年原值卖给你；投入大怕收不回投资？没事，政府出大头，收费权全给你。对比看看安徽某上市高速，资金几年如一日的买理财，政府大量的路产就不卖给你；江西某上市高速更有意思，收回路产，补一块地给你，遮羞布都懒得盖了，地的价值和路产价值正好相符，差价都不用找。深高速大股东的心思，我估计：一是追求透明、专业，二是追求长期收益，公司壮大了，有源源不断的税收、分红；三是当期不缺钱，钱放着不用上面也会收回去。
下期着重写公司的非主业环保、银行投资，再下期就是给公司估值了。