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航运专家会纪要（嘉宾：Mandarin Shipping主席Tom Huxley），7月12日
拜登行政令影响不大，许多条款是建议，而不是强制执行，唯一影响航运托运人的是关于滞留和滞期费，该费率肯定是上升的，但本身也已上调了，为了激励尽快退还集装箱;若该费率被迫降低运费可能会上升以抵消。
主要问题还是集装箱短缺，从疫情最初导致集装箱生产受限开始，刺激政策带动消费需求+供应链中断，加剧了这一问题。
集装箱航运仍在变得更加紧张，预计2021年全年的费率都会上升，可能会持续到春节。(例:刚收到一份6-9月的租船申请，开价8万美元/天)。
拜登如想解决供应链拥堵问题，则需继续推进基础设施现代化。美国港口效率远不及亚洲，美国需在陆上进行一系列改进，包括港口、公路、铁路基础设施等。
目前将货从中国工厂运到美国心脏地带所需的时间是以前的两倍。
航运业竞争激烈，监管严格，行业联盟力量弱
中韩欧盟、美国都有关于运费过高的讨论，但没法调节需求。即使某个国家限制出口商所付的费率，需求高到仍能让费率维持在较高水平。
目前正在进入旺季，供应链总是面临压力(即使在往年)。
运费不会因为行政令而断崖式下滑，只有船只供应飙升时才会。当2023年新供应出现，未来的费率和收益才会改变。而疫情过后的返工潮也可能对缓解供应链拥堵产生实质影响。