续航焦虑本身是因为要充电。假设，以后换电站像现在充电站一样方便，车我自己标配200KM,我出远门，我到充电站在加个600KM的电池。加真情为是800KM，不香吗？开到800KM，需要在换个！车可以设计几个能量巣，依需要插。你还焦虑不？标配到200KM，目前来看，至少可以省30000万，6年后换电在省30000万，保险还更少了。香不香？
光一家做不行，要国家介入，标准化、规范化，比如，如果不是有统一规范，不同家的车可以统一用一样的油吗？出入一定会是在换电+科技进步！
是的，所以我才说推动技术进步，换电，多占资源才是有效解决方案，而不是朝堂上的那群人在那瞎BB!
问题是如果600KM减到200KM，是不是可以减少大几万RMB，不香吗？锂也可以减少2/3的用量，供需自然就平平衡报，不是吗？
技术系统降成本可比原材料降成本来得容易得多，技术规模化的降本效果简直不要太牛了
那叫整个电池系统成本……要不要拆到基础的锂原料成本试试
六百公里的纯电续航，汉和特斯拉三十万，蔚来四五十万，五六万的原材料成本，占比五分之一到十分之一，算啥大头。而且市场续航焦虑本身就在奖励高续航，现在要做短续航，会不会太反人性了
在一辆售价为4.24万美金的电动汽车上，22kWh的电池系统成本为7100美元，占车辆总成本的37%。
600KM的锂电池成本应该超过5万RMB，成本是大头啊！之前有看过，但具体忘了。