中远海控正悄然底部爬升，像极了曾经的中国神华，中远海控会是下一个中国神华吗？
中国神华的表现
股价表现
中国神华自去年以来，无论是A股还是H股，都开始了上涨行情。A股中国神华已涨到40元，差不多翻了一倍；H股中国神华不甘落后，已过了30元大关，至今还随着港股的行情继续攀升，有赶超A股股价之势。
2024年一季度业绩表现
中国神华在A股和H股的“神勇”表现，与近期的业绩表现大相径庭。据2024年一季度报告，营收876.47亿元，同比增长0.7%；净利润158.84亿元，同比减少11.2%，营收微增，净利润减少，表现并不“理想”。看样子，股价的强势与近期业绩关联不大，主要原因还是资金热捧、市场青睐的效果。
股息率的表现
中国神华之所以受到市场关注，高股息率高分红额是关键因素之一。中国神华作央企煤炭一哥，多金，“黑色黄金”，股息率22年高达8.20%，23年分红额为每股2.26之元，按现价约40元，股息率为5.65%。比之高点，股息率自然是下降的，在A股中则仍处于高位。
不过，随着股价的升高，中国神华投资收益不断下降，其对股民的吸引力自然减小不少，所谓“高处不胜寒”！
中远海控的走势
股价表现
中远海控近期股价“突飞猛进”，从10元向上直冲，现在还在“不停”地往上走，还能走多远，天知道？如果说10元左右海控已处于低部区域，那么如今差不多快15元了，市净率已经过1，再追恐怕风险不小。
一季度报表现
股价的上涨与一季度表现同样并不“吻合”。根据2024年一季度报，其营收为482.7亿元，同比增长1.94%，其净利润67.55亿元，同比减少5.23%。这份季报，有点大跌唱多者的“眼睛”，不及预期的一半。于是乎，有些看业绩“下菜”投资者赶快“下马”，意欲股价下跌时再进。不想到，“人算不如天算”，一下子就跟丢了。市场的无序性与短期难以预测性，此时此刻得到验证。
股息率表现
中远海控的2023年分红为每股0.23元，和中期0.52元，加起来，0.71元，按10元价格算，约7%。与2022年18%当然不可同日而语。
不过，按照中远海控的现在业绩，其24年分红额也不会低。股息率与股价是一个此消彼长的关系，无论谁升，对于投资者来讲，都是喜事一桩！
会是下一个吗？
中远海控会是下一个中国神华吗？如果真是这样，我们何不沿着“神华轨迹”，只管hold住就好？让我们先比较下两者异同点，洞幽察微。
两者的共同点
地位与身份
两者都是央企，在行业内地位之高，无人企及。中国神华，国内最大煤炭央企，“一哥”地位“遥遥领先”；中远海控，全球前三、四位集装箱航运巨头，与马士基、地中海公司并列。在国内地位，更是“秒杀”同侪，“老大”地位岿然不动。
政策催化
自证监会新主席上台及证券市场高质量发展的政策陆续出炉以来，在政策催化下，特别是加强央企市值管理及鼓励分红等政策的支持下，两个“中特估”的股票，质优绩良，股票表现都值得期待，只不过是谁先谁后“发动”的问题。
周期性之比
中国神华和中远海控两者都是周期股。中国神华是资源类周期股，而中远海控则是海运业的周期股。两者经过市场“急风骤雨”般洗礼，现都具备熨平“周期性”的能力，用一句通俗的话来讲，“即使行业全倒闭，我也是最后一个”之能力。
股息率与股价，非此即彼的游戏
两者的股息率都曾经处于高位，但是随着企业业绩的波动与股价的涨跌，分红额相对稳定，但两者股息率却是不断下降。而股息率与股价，是一个非此即彼的“跷跷板”游戏，只要企业业绩稳定，“财大气粗”，作为投资者，尽可“高枕无忧”，都将会是受益者。
下一个，底部攀升
中远海控近来之所以如此强势，是与欧线集运价格猛涨有关，一天上涨1000美元，且现在各大港口船难找，仓难求，海运费用的涨价已经吞噬掉了货代大部分利润；红海危机还在蔓廷，巴以冲突难见宁日，俄乌战争还在继续，地缘政治的复杂性及长期性对于海运物流行业影响从目前来看是利大于弊。
上半年还有一个月接近尾声，依照目前形势，上半年将又是一个丰收年。虽然一季报表现弱于预期，但其核算收益会在二季报反映出来，上半年报表会很“漂亮”。
下半年的形势是否会“急转直下”，从现在来看，概率较小。海运行业靠“天”吃饭明显，其中运费涨跌是影响海运业绩效的关键因素，但海运运费变化由外部多因素影响，即使中远海控这样全球海运“巨无霸”也可控力较小，只能被动接受，不过，其抗风险的能力却是最强的。