这几天有关百度萝卜快跑及无人驾驶行业相关话题引发广泛关注。
据报道，截至目前，百度旗下萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
比如百度在武汉投入1000辆萝卜快跑无人出租车，已经累计拿下500万个订单。这引起一些社会人士的担忧，无人出租车会取代网约车吗？
毕竟前段时间各地发出警告，说当地网约车市场已经饱和，劝司机不要再进入这个行业。现在无人出租车要进来分一杯羹，那么市场竞争将会更加激烈、残酷。
因为按照网上流传的说法，在武汉体验过自动驾驶出租车的人，最直接的感受就是“便宜”。坐无人出租车有多便宜呢？有的是15 公里的行程花费了 7.2 元；有的是 4.5 公里的路程，实际支付了 5.07 元。
这么算下来，无人出租车的价格可以做到 1 公里 1 块钱的市价。这个价格相对于网约车行业是有巨大的竞争力。
同时，无人出租车没有人力成本，可以24小时工作，更不存在服务态度问题，这对于消费者也有很大的吸引力。
所以，如果这是一个可预见会快速普及的趋势，网约车司机有理由表达担忧。
而且随着后面无人驾驶技术的不断迭代，以及车辆综合成本的下降，笔者相信无人出租车的发展趋势是可以明确预期的。
但是，问题在于这个行业具有高度的政策性，整体是受政府控制的，不是放任发展，然后是失控的不可控的。
比如百度在武汉投放几百辆无人出租车，其实不会影响当地出租车业务，按照一些观察人士看来，影响可能还没有共享单车和电单车的影响大。
因此，无人驾驶出租车的影响还是在可控范围内。
有个观点笔者比较认同，就是无人出租车的运行，有关部门考虑的核心角度是和美国争夺人工智能、无人驾驶技术上。而要想实现这个目的，必须要有现实场景训练。
根据有关报道，武汉市日均运营网约车2.94万辆，百度萝卜快跑在武汉实际投入只有500辆车。就算是一模一样的接单效率，也就是1-2%的订单影响。
以此类推，如果百度萝卜快跑按此比例在全国各地一二线城市推开，对整个出行市场的司机，实际上基本不会造成影响。
当然这个前提是政府对无人出租车规模进行有效控制，那么这是不会有问题的。