比亚迪的今天大跌5.2%，比亚迪的股价也开始接近2022年3月的低点，一步之遥。
如果说宁德时代是锂电中游之光，那么比亚迪就是锂电下游之光。
虽然宁德时代前三季度净利润还有311亿，但已经连续三个季度利润基本持平，最新三季度同比增长11%，市盈率17，市值7699亿，股价较高点已经跌去54%。
比亚迪虽然前三季度净利润214亿，不及宁德时代，但是业绩增长速度可观，同比增长了129%，三季度净利润同比增长82%，环比增长也超过50%。因此，比亚迪的股价表现也稍好于宁德时代，市值6313亿，股价较高点跌幅40%。
为什么比亚迪今天跌幅这么大？
11月比亚迪确定追加部分车型的新销售政策。秦plus Dmi、驱逐舰 Dmi 追加补贴5000，意味着正式跌破9万，起步价89800。宋pro、宋plus Dmi /EV 冠军版 追加补贴5000。汉 DMI、唐DMI 追加补贴7000。唐DMI高配和EV 追加补贴1万。这次销售政策属于加码，跟之前优惠政策可叠加，但不涉及对公销售。目标很明确，就是冲着同级别其他品牌去的。
比亚迪降价一确定，所有直接竞品自主品牌都连夜开会出方案。
电动车市场本就是红海市场，竞争激烈，比亚迪也一直一骑绝尘，销量远超后面几家之和。
但是，隐忧并不是不存在。我们看看10月份的品牌销量情况。
10 月份新能源狭义乘用车销量 76.6 万辆，同比增长 37.4%，环比增长 2.6%；累计销量 595.3 万辆，同比增长 34.2%。
按厂商看：
比亚迪的销量确实还是遥遥领先其它厂商。但是比亚迪曾经是1打10，但是10月份比亚迪只能1打5。
更重要的是，比亚迪的销量增速几乎垫底，同比增长25.4%，仅高于上汽通用五菱的11.9%。
不说新势力的小鹏汽车292%，零跑汽车159%，理想骑车302%，吉利汽车增幅也有109%，caqc49%，广汽埃安37%，长城汽车也有207%了。
这固然有比亚迪基数大的因素，增幅很难快于市场平均。这也说明，未来，大概率比亚迪的市场份额是要收缩的。
叠加，市场对明年电动车增速不乐观，不仅是国内，包括欧美的增速，也并不乐观。
行业增速下行，而比亚迪的市占率下行，两项叠加，比亚迪明年的销量增速可能会低于市场均值。
而随着电动车市场竞争的进一步白热化，价格竞争在所难免，比亚迪近期的降价动作也佐证了这一点，那么单车利润必然下滑。
销量增速低于行业平均，单车利润下滑，那么净利润个位数增幅，甚至不增长负增长是不是就可能了？
如果市场占有率下滑，利润不增长甚至降低，那么估值又能高到哪里去？
这是宁德时代、比亚迪，甚至整个锂电估值大缩水的缩影。
如果比王宁王产销、利润都达到峰值了，那么中上游的卷还没有结束。
除非经过，一轮又一轮的卷，中国的锂电和电动车，在技术和性价比上能够笑傲全球，到外面去收割。
这是另一个故事。

$比亚迪(SZ002594)$
明明比亚迪的利好一个接一个。明明比亚迪的销售和业绩都连续创造历史新高。明明股价也应该连续创造历史新高。。。。。！但是这次股价一时大跌源于王传福犯了一个不应该犯的错误。这就是年初的时候，王传福头脑发热，定了一个300万台的年度销售计划。这是当时过于乐观。没有把比亚迪面临的各种各样的形势估计在内。没有留有余地。其实即使把年度计划定在250万台别人也不会说啥，也是创造历史奇迹，多好啊。结果由于定在300万台的计划上，己经世人皆知。逼的比亚迪为了实现年度计划，只好年终汽车大降价。这样市场就认为由于降价影响了年度业绩。。其实。这是一种误解！因为汽车暂时降价，虽然单车利润可能会有所一时减少。但是由于销量大幅增加。成本大大降低。利润总量还是没问题的。第4季度的利润完全有保证的。全年的利润应该还是在300亿元左右甚至以上。代价就是让大家虚惊了一场。股价暂时下跌。相信随着时间的推移，这类为时一个月的临时降价会引起业绩下跌的误解，最后会随着事实而云消雾散。但是对于王传福来说，教训就是以后无论定在什么宏伟目标上，都要留有余地。这次大跌只是一次市场股价横盘了15个月以后情绪化的产物。现在一时下跌，各种各样的做空言论说啥的都有。其实没有那么严重，都是凭空想象，甚至造谣。大家一定要沉着冷静，千万这个时候不要上当。有钱补仓，没钱守住！最后股价还是会涨回来。最后还会创造历史新高的。

电动车越来越像手机的玩法，除了营销类似，产品也是，拼外观、卷设计、堆配置，迅速迭代，燃油车5-8年的换代周期缩短至2-3年甚至更短，一款不行迅速换壳上新款，新品上市不断降价直到换代推出。所以现在时代变了，买车就像买了手机一样，背刺是常态不用纠结。

$比亚迪(SZ002594)$ 降价，比亚迪全链条自供有足够的底蕴，足够的成本支撑。如果你想要一个前例，pdd? 比亚迪已经走在抖音圈地的路上？你给他什么估值嘛