华尔街分析师表示，美国航空股从估值角度来看非常便宜，按道理这些股票应该快速起飞，它们只是需要一系列对的催化剂，而且这些催化剂正在成形过程中。
Evercore ISI的分析师Duane Pfennigwerth表示：“尽管宏观经济以及地缘政治风险可能继续压制四季度历史性上涨的可能性，但我们相信大幅压缩的估值相当于干柴……但这个世界上谁手里握有这根火柴呢？航空业复苏的长期趋势未变，商务出行正在恢复，全球出行限制正在放松。”
他说：“随着明年网络的继续恢复以及燃料成本的下降，23年的客流量相比22年实现增长是显而易见的。未来运力正常化将驱动单位成本以及单位收入的正常化。”
在经历疫情期的动荡之后，航空业已经出现了放晴的迹象。
美国联合航空United Airlines（$美联航(UAL)$）最近将三季度的收入增速指引从原来的11%上调至12%。营业利润率也从此前估计的10%上调至大约10.5%。竞争对手美国航空集团American Airlines Group（$美国航空(AAL)$）表示，9月需求强劲，因此将三季度销售额增速指引从此前的10%至12%上调至13%。
不要忘了，这些指引上调是在经济持续放缓的背景下发生的。
达美航空Delta Air Lines（$达美航空(DAL)$）将于周四发布财报，届时该公司或提供更乐观的评论，引燃航空板块新一轮的看多。达美航空股票目前的动态市盈率只有4.8，相比标普500指数是15.8。
不过需要指出的是，航空股的空头力量依然强劲。航空业指数NYSE Arca Airline Index今年迄今暴跌约44%，同期标普500指数下跌20%。
Pfennigwerth表示，市场现在将周期性股票一刀切地都装进经济衰退概念股当中，而不去理会各个板块在疫情期间的体验。航空股从未受邀参加刺激措施滋润下的疫情封控狂欢，但等到酒杯都被撤走，却要承受同样的“宿醉”。