兄弟不愧是搞技术的，见解深刻，也算深入浅出。我不是专业人员简单说说我对智能汽车的看法。我把汽车智能分为三个部分：车外智能，即自动驾驶/辅助驾驶，是车辆对外界环境的感知判断、提醒和决策，狭义的汽车智能主要就是这方面；车内智能，主要是人机交互，提供服务解决问题，还有万物互联后主要也体现在这部分；车身智能，主要是车辆的执行能力，操控能力和应急反应能力等，以上整体建立在AI模型，车端云端算力和车内车外通信基础上。我估计以上的三部分智能的比例或权重是70%，20%和10%。王传福在发布会上提出了一个整车智能的概念，这里强调的“整车”，我觉得这个概念不是智能汽车的内涵而是外延。或者说是比亚迪根据自己优势定义的也算营销手段。这个整车智能基于全栈自研和垂直整合，现在都说全栈自研，但最全的肯定是比亚迪，垂直整合更是无出其右。但回到智能汽车上，比亚迪的优势我认为主要在那10%的车身智能上。可能一些朋友觉得我有时候说比亚迪不好的话，我的认知就在这，不会为了支持比亚迪而扯淡，顶多是不说，不过我觉得可以抛砖引玉，希望有正确的见解。在前面说的车外智能，现在方案基本都是bev加占用网络。主要配置方案也基本一致。要调教好一些摄像头和雷达结合模型算法和算力，不断优化。假设一个企业专注这一部分，最终把智能驾驶做到了老司机水平，那么肯定是一辆优秀的智能汽车。在这方面比亚迪在整车技术上的优势所发挥出来的像反应速度应急能力原地掉头等功能其实帮助是不大的，或者说不是决定性根本性的。而且这方面比亚迪还不是没有短板的，我说的短板肯定是对头部企业，主要是智驾芯片（车内算力）和大模型算力。这两方面相信比亚迪都有准备，但说短期能赶上前两个怕是没多少人信。我觉得比亚迪还是说归说做归做，你用你的优势我用我的。比亚迪的两个法宝全栈自研（真正的）和垂直整合，最大的优势还是成本！王传福说过要把智驾系统做到几千一套当然有等级。高端车送，低端车选，照着百万级量铺开。智能驾驶什么成本最高？我觉得是数据，比亚迪大放送把数据成本也给降下来。如果比亚迪的数据模型喂了大量数据，优化模型和算法，就可以降低对算力的依赖，或者同等算力输出更多。这是一个良性循环。整车一体化应该也可以减少对系统的要求。而比亚迪在车身上的优势即使只有10%，但可以做出卖点形成溢价。比如原地掉头可玩性10万，自动泊车也得10万，云辇再加10万。还有一些安全性的附加价值，谁有钱了都会惜命。这些都是比亚迪独有或者优势很大的，比亚迪在这些地方获得溢价就足以抵消友商在其他智能方面的溢价，在综合定价策略去对付他们。
我昨天说的主要是对大众的传播问题。虽然比亚迪讲的对业内和爱好者比较容易理解，但对普通路人就有些索然无味了。搞个这么大阵仗总得让人喊一声牛逼吧，这个牛逼不是自己说了算。也不能搞些复杂或者难理解的数据和概念。应该能给人震撼或者切中痛点。一种是世界首创人无我有的，就像易四方，原地掉头就能赚很多眼球，后来发现还很实用，结合自动泊车简直无敌了。再一种权威的数据或成绩。自己测别人不容易信，现在一些三方评测已经广受质疑了。但还是要搞，多参加一些比赛，超跑还是要有圈速才有说服力。还有就是眼前一亮的实用性强的发明，比如那个手掌静脉解锁。感觉昨天基本都是自说自话，具体打动消费者的东西不多 ，没有之前仰望等产品发布会的惊喜多。
这样可能是比亚迪这次发布会的策略，像是宣言（宣战），也像是提纲。我觉得这种发布会还是主要对消费者吧，对友商意义大吗？他们连华为的智能都排斥，对比亚迪更是难以接受，比亚迪昨天的一些话其实很有攻击性，一定得罪不少同行了。所以我认为还是多针对普通消费者，要跟上大量的宣传，把这次发布会的东西解释清楚。