随便谈一点，不敢说多了，因为我们不是专业和内部人士，大多数是空对空，言多必失，说多必偏。关于你的观点，一，关于你认为华为小米等做过手机的有所谓的降维优势，以及对传统企业的不公平。市场竞争中各家基本都有自己的优势领域，正常使用就是公平，公平指的是规则，不是绝对公平。不然，比亚迪电池公司起家，做新能源车，在这个时代更是bug。关于降维，前提下是在主要竞争领域，目前汽车仍然在新能源化中前期，电动化为主，智能化是附属或者锦上添花，对整个行业没有决定性作用。降维说的压倒性或者革命性优势。在汽车行业这种工业领域，一般是技术领先至少一代、同代技术成本有极大优势。还有就是技术和成本同时领先。华为在智能化上目前可能是领先的，但不是断层优势，顶多领先半个身位。而且也不是绝对追不上。成本上则不占优势甚至是劣势。这在汽车这种基础工业是很难覆盖广大市场的。因为华为目前的智能化优势是被严重夸大的，可能具有引领优势，但没有革命优势。这个之前证明过，后面还会证明。汽车产业是一个重资产、重基础的工业。本来门槛是很高的，不过对于华为和几个互联网巨头现在可以做，因为资本上，现在他们这些年赚了很多钱也有很强的融资能力，中小车企还是玩得起的，其次，因为新能源革命特别是中国崛起有全球最庞大齐全的产业链，给了新势力机会。但要明白，汽车是和家庭收入水平极其挂钩的商品。中国现在还是个发展中国家，虽然我们这些年移动通信和智能化发展的很好，全球都领先了。但别忘了我们人均收入还是很低，人人可以买的起手机，但能买车吗？和网上那种没有智能就不是车的时候，我们早就是发达国家了。新能源要压倒燃油车，还是要老老实实的把生产和使用成本压倒压倒对手，重塑产业要素，正是比亚迪为主他们做的。这些华为们是玩不动的。他们可以用资本欺负餐饮和家电等弱小或分散的领域，对于汽车这么庞大复杂的产业，只能玩“巧”的也就是攻人心智，这个说了很多了。二、你担心的比亚迪在数字化和营销上比亚迪对华为的劣势。数字化你再去多做下比亚迪的功课，很早就开始了，云服务11年就开通了。这些年积累了大量的用户数据。智能化投入也很早，具体我说不全，就用余承东前两天的话做依据把，他的意思是未来汽车智能化是很大的门槛，投入很大，一般企业玩不起玩不了很难活下来，但比亚迪（然后另一个是就是华为自己）会是能未来成功的巨头之一，已经承认了比亚迪的地位，让骄傲的华为大嘴里说出这个很不容易 ，这不是恭维，靠的还是实力和地位。关于营销，一些人没看出来。我这两年觉得一直在进步，可能是润物无声，这才是高境界的体现。这几年比亚迪的进步体现，如果让我排名，第一、管理，第二，营销，第三才是产品和技术。至于华为的营销能力，确实没有能比肩的，不过过犹不及，会有反噬。可能会有反复。
第三点，1、我觉得太理想化，不具备实施性，主要是比亚迪太大了，人太多成分也复杂。我的观点是维护住核心，前些年比亚迪发展不顺，人才被挖的非常厉害，但还是没有损害基本盘，还搞出这么多新技术和产品。就是王传福用股份和其他手段保住了核心人才。至于大多数人，不客气的说都是零件。比亚迪目前代表了中国产业的基本现状，没有多少特殊性，不要苛求太多。但当比亚迪崛起后改变的意义可能更大。2、这个我不太熟悉，不讨论了，暂时认同你的说法。3、关于华为的性质，其实从任老爷子入手就行了。他是一个很有智慧非常复杂的人。阅历丰富，融汇中西。不能片面的去认识。不是说他学什么就是什么。他确实学习的教员的很多理念，华为就是红军吗？能让华为员工不要工资干活吗?哪怕降一半试试？这两年国内的优秀人才本来优先选择进华为等大厂的，结果华为连给清北开出的待遇都不行，不少让比亚迪给收了。任老爷子也有很明显的“崇美”特征，之前学美国企业、军校、军队，用美国技术都是主导性的。这也不是错误，学习人家的优势，取长补短是应该的。华为是一个很特殊的企业，有很特殊的组织形式，不具备普遍性。他是个有一定军事色彩的组织，不过具有高度的军事民主，这在古今中外其实很多，但唯独不是我们现在的主体形式。我觉得华为类似古代的一些在历史上产生重要作用的精锐部队。类似谢玄的北府军，岳飞的背嵬军，戚继光的戚家军等国家支持下的私人或半私人军队。也类似现在的特种部队或者雇佣军。华为的作用和贡献很大，当然有一些副作用，但目前远不及功劳，瑕不掩瑜。即使有所谓的制度优势也是有局限性和时间性的。华为应该把自己的能力发挥在国家最需要的地方，比如核心安全或者被卡脖子的地方，这些领域都是一万个支持。后面的基本认同，华为在国内卷起来让人受不了，要多出海，不过华为面对大环境的限制。现在还是艰难回归。而且也要跟随中国势力的扩张，比如一带一路。比亚迪也要多出海。不过中国市场是第一市场，攘外先必安内。就说这些吧。