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【今日主题】“小米汽车”的短期中期和长期
网络上充斥着各种关于小米造车定价的传闻，也充斥着各种各样的消息，写这篇帖子之前，本想学习借鉴一下，却发现没有什么完整的报告，独立思考的少，大多是人云亦云，看完之后反而更让人混乱，不如重读《小米创业思考》，从雷总的人生观、价值观、世界观出发，反而能从宏观上把握好“小米汽车”的未来。
3个聚焦点：短期、中期、长期
小思的观点如下：
短期：高端市场、PK特斯拉、梦幻开局（高端米粉+供应商+股东+有钱人）
中长期看不清楚，可能是下面的场景：
中期：中端市场、PK比亚迪、爆品单品、国内前五（中端性价比用户）
长期：所有市场、一起PK、人车家、全球知名车企（所有用户）
为什么有些犹豫、不确定、因为担心真实的结局是：
中期：中端市场、PK比亚迪、不温不火、低谷期（部分性价比用户）
长期：所有市场、一起PK、小众人车家、多元化败局（忠实米粉）
不知道您有没有类似的忧虑，如此大的一个品类，甚至大家公认的粮厂研究都认为财报不重要了，等车来吧，业绩还能预估，车的未来如何，无人知晓，如此重要，又不确定，必然会有相关的担忧，不确定性对股价的影响也是如此，
因为价格未出，因为乾坤未定，所以出现了分歧
这也是近期小米股价波动的根源。言归正传，小厮分享一下自己的观点
一、短期
小思认为，从短期的维度看，小米汽车会迎来一个梦幻的开局，价格不会那么便宜，但是供不应求是必然的，对标的必然是特斯拉。
短期：高端市场、PK特斯拉、梦幻开局（高端米粉+供应商+股东+有钱人）
●问题一：为什么会有梦幻般的开局？
答案如下图所示：米粉愿意买，这也是雷总造车的最大底气，“你们敢造，我就必买”这就是粉丝给雷总的回复。
按照首期发售1万量来算，将近1500万用户购买了5件以上的小米产品，千分之一的人愿意买单就行，除了高端米粉，还有拿到F码的供应商、坚定看好小米的股东、还有一些买来玩的有钱人，还有一些有钱的雷总的朋友也可以归为这一类。
●问题二：会不会成为爆品？
小思觉得不会，核心原因在于价格不会太低，如果像第一代红米手机一样，那必然是爆品，相同的配置，一半的价格，想不爆都难，如何和Model3一样的甚至更高的配置，只用13万元，那不爆都难，可是现在看来，估计会比Model3便宜一些，这如何爆，只能算作可选的豪华C级轿跑。
雷军说：
爆品——是产品定义、性能、品质或价格与现有产品明显不同，大大超出用户期望并引发口碑热烈传播和热销的现象级产品。爆品——是产品力超群，具有一流口碑，最终实现海量长销的产品。
SU7身上小思还没看到，产品定义、性能、品质、价格应该都只是和现有产品差不多，达不到大大超出用户期望并引发口碑热烈传播。
●问题三：没有价格优势怎么办？
其实卖的贵反而是个好事情，因为意味着不会拖累小米的业绩，少赔一些，还能造成一个高端品牌立住了的错觉，股价可能还能涨一涨。至于好多人担忧的，中期小米汽车无人问津，这大概率也不会，因为没有价格优势，比的是比亚迪秦、宋，而不是特斯拉，相同的配置，小米卖的不会贵。再说小米又不是只有这一个车型，未来SUV、未来其他车型还会有的，到时候必然不会比秦贵，还比秦好看，当然这都是后话。
●问题四：有了价格优势又怎么样？
继续按照小米的风格，引发大家抢购，然后资本市场继续不看好小米，因为不赚钱嘛，但是能把车的成本打下来，还能够增加一个如此大的品类，短期还是利好，小费可能也要多收一些。SU7成为爆品，然后继续吸引更多的用户进入小米生态。
“利小量大利不小，利大量小利不大”，通过销量，通过高效的管理，积累利润。即便这次SU7没有走这个风格，一定会有一个新的车型会是这个风格，和普通车企相同的配置，只有一半的价格。靠销量大挣点小费。因为雷总要的是未来的5张船票，怎么可能没有10万-20万的汽车，怎么舍得又怎么敢放弃这部分用户。
●问题五：SU7如何做到超预期？
雷总说： 好产品不一定能带来口碑，便宜的产品不一定能带来口碑，又好又便宜的产品也不一定能带来口碑，只有超过预期的产品才能带来口碑。
小思个人觉得是3方面：一方面是现在把价格预期提的很高，大家都觉得要卖的很贵，到时候价格会超预期；另一方面，在产品使用，万物互联上，会给大家一些惊喜。最后一方面可能是颜色，可能是送手机？不知道，一种直觉，应该会有未知的超预期的地方，不然大家都预判到了，怎么超预期。
当然，也可能是无法超预期，毕竟雷总都说：具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。
●问题六：真的要丢掉性价比模式了吗？
雷总说： 小米靠“小费模式”赚钱，我们通过高性价比的硬件（小米承诺硬件综合净利润率永远不超过5%）吸引了用户，然后给用户提供各种增值服务，比如应用分发、游戏、阅读、云服务等等。用户使用了互联网服务就相当于给小米支付了一点“小费”，使企业能够保持良好的经营和利润的持续增长，事实上，这笔“小费”已经让小米过得挺不错。
小思觉得这个问题都写的多余了，价格高≠没有性价比，小米受够了从红米到小米的进阶之路，汽车上要从走，从小米到红米，高端向低端的扩张之路。相同的配置，比别人便宜20%，还好用，价格高只是和配置低的产品比，SU7作为豪华C级轿跑，性价比是有的，这也就是雷总说的贵的有道理，物超所值，是高端产品的性价比模式。车也属于硬件，小米的硬件综合净利润率不会超过5%，小米汽车的价格我们不妨就在硬件综合净利润率的基础上×105%，不说比其他品牌便宜，肯定贵不了。
高端和价格不冲突，小米手机现在也才6000多，我们能说14pro不是高端机吗？小米汽车从高端入手，并不代表没有性价比了，而是：
先卖具备性价比的高端汽车！
再卖具备性价比的低端汽车！
无论高端低端，性价比为纲的宗旨，小米不会丢的！
如果觉得第一款产品贵了，没关系，K50和K60那么香，10万左右的红米汽车，酷似保时捷的外形，续航500公里，不香吗？香！不要忘记小米的战略和打法，不要相信网上那些短视频说的小米这次要从高端入局了，价格肯定便宜不了，他们没分清大小，战略一定是大于某个产品的策略，性价比是小米的核心，也是在各类市场中有一席之地的根本原因，愿意砍自己的利润一刀，小米才是不忘初心的那个小米。
二、中期
小思认为，从中期的维度看，小米汽车会迎来一个艰难的中局，SU7一定不是引爆小米汽车的那款产品，还需要一个真正的在10-20万之间的亲民的爆品。所以小思在SU7梦幻开局期间，可能会出掉一半甚至更多的舱位，等待中期的那款爆品。
●问题一：1年后，su7销量会怎么样？还有什么想象空间？
不怎么样，小思个人的判断，小米SU7一年后，销量不会有多好，一方面大家都没钱，豪华轿跑不是买不起，而是普通轿跑更有性价比。另一方面，电车已经算是进入存量市场阶段，小思作为17年左右首批电车车主，置换的动力不是很大，虽然续航只有400多，但是够开了，卖的话才能卖4-5万，还得碰机会，卖了就亏了，开着反而是性价比最高的，可能3-5年之后，开不动了，修起来太费钱了，才会换一辆。最后，没有哪方面足够吸引我，如果说单纯为了好看，小思不会换的，如果说续航都突破1000公里，30分钟充电80%，那还是有点心动，当然也只是有点心动，毕竟属于20万左右的大规模投资，不买小米汽车用来加仓不好吗？当然小思不是高端电车用户，不知道高端电车用户会不会考虑小米SU7，只能说拍脑门感觉他们选特斯拉的概率更大，毕竟不差钱的需要牌面，而特斯拉有牌面，如果开着特斯拉可能不会有如下场景，但是开着SU7，最开始大家可能好奇，可能会围观，过上一年半赞，仿佛都能想象得到这个场景，远看像保时捷，走进一看保时米，心里默念一句土帽，高端电车用户真的会选吗，总觉得价格便宜的话，买比亚迪的更可能会选。
●问题二：会不会有1%的米粉购买SU7？
不太会，小思买小米手机，从当时的小米1S青春版到现在的小米14pro，说句实话，核心原因在于便宜，花这些钱能买到的最好的产品，其次才是认同雷总的理念，是小米的股东，手机小家电这些也是需要了再买，米粉中需要电车的都不会有1%，毕竟这是一个存量市场，手机可以用高端的，车可真不是这样，尤其是还有里程焦虑，20多万，油车不香吗？当然这又是拍脑门的结果了，小米粉丝中有多少铁杆粉丝，又有多少一定会支持的米粉，小思不知道，有肯定是有的，但是1%总觉得是不是太乐观了。
●问题三：会不会有红米汽车？
一定会，而且是基于小米汽车的基础上研制的红米汽车，就像红米手机用的等深微四曲屏，就来自小米手机，只说短期内不会有红米汽车，中期必然会有，还是那个逻辑，雷总的目标是全球前五大汽车生产厂商，没有一款10万到20万的普通轿车，怎么拿到门票。当然不止红米汽车，SUV也肯定会在路上了。
如果价格没有什么吸引力的话，小思准备思认为，从中期的维度看，小米汽车会迎来一个艰难的中局，SU7一定不是引爆小米汽车的那款产品，还需要一个真正的在10-20万之间的亲民的爆品。所以小思在SU7梦幻开局期间，可能会出掉一半甚至更多的舱位，等待中期的那款爆品，也等待小米造车的亏损逐渐收缩，当然也只是近期的一个决策，随着后续新的变化，可能也会做一些调整。
●问题四：会不会遇到挫折？
一定会，必然会有的，各种售后问题，短时间建立的销售网络，支付网络等等，一个地方看不住就是问题，而且小米上热搜的体质，即便不是什么大事，直接干上热搜是难免的，负面新闻肯定少不了，事能不能了也的看处理的情况。
三、长期
●问题一：车的只要能开就行，那些钱，为什么不买油车？
这个问题就如同：手机只要能打电话就行，为什么不用信号更强的诺基亚直板？
核心在于未来还没来，小米汽车要参与的，是未来智能驾驶时代的汽车市场，不是现如今，人活着物移动为核心的汽车市场，就像诺基亚一样，信号再好，在智能手机时代已经没用了，因为手机已经不是简简单单的通讯工具了，而是社交、娱乐、通讯为一体的入口。
小米汽车的爆发，一定不是现在，一定是自动驾驶时代，这才是小米有优势的地方，也是未来真正的花样！
最简单的逻辑，开车的人一定懂，堵车堵半个小时，一脚油一脚刹车，只能听点音乐的挫败感！自动驾驶真的来了，上下班路上刷会短视频不快乐吗？中控大屏上看会电影不好吗？这必然是未来的方向，也才是科技汽车真正爆发的奇点！汽车的运输功能玩不出什么大花样了！科技功能才是未来，那才是未来的小米时刻。小米汽车，一个会移动大手机！这才是雷总造车的原因，这也是造车亏钱雷总还要加入的原因，未来拿到未来的一张门票！未来一定是这个样子，汽车在小思有生之年也一定会变成这个样子，小米有没有小思不敢说，但是希望它还在，希望小米在如此美妙的未来有一席之地！
●问题二：造车是长期战略规划，这个长期要多长？
长到十年起步！
长到要成为全球前五车企！
长到要等待智能驾驶时代的来临！
雷总说：小米造车，不得不造，我们必须看到几个客观事实：
第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；
第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；
第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。
此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。
基于短期、中期、长期的分析，短期会梦幻开局，但是不会有颠覆性东西，价格会不会超预期不得而知，但是高价低价都是好事，中期仅仅靠SU7一款车型铁定不行，外加消费降级，长期来看智能驾驶时代还没来，雷总是牛人可以王传福和马斯克也不差，高端不一定打得过特斯拉，中端能不能KO比亚迪，特斯拉也会进入中低端市场，马斯克是希望所有人都开电车，解决全球生态问题的狠人！总是，先机已失，能否后来者居上不好说，还有足够久的时间，还有足够久的买入机会。