2023年初以来，北部湾港（000582）持续贯彻落实各级战略规划，聚焦“高水平共建西部陆海新通道”目标任务，加快推进港口设施及航线建设，不断提升港口服务能力，取得了亮眼的经营成就。
据北部湾港10月26日晚发布的2023年三季报显示，2023年前三个季度北部湾港实现营收48.96亿元，同比增长7.50%；归母净利润及扣非净利润则分别为8.48亿元、7.32亿元，同比增长9.25%、5.08%。其中，第三季度单季营业收入17.20亿元，环比增长3.46%，同比增长11.86%；归母净利润2.43亿元，同比增长9.31%；扣非净利润2.32亿元，同比增长14.76%
业内人士指出，作为西部陆海新通道战略的践行者、推动者，北部湾港内靠广阔资源腹地，外凭毗邻东盟的区位优势，以“航线+港口+物流”三位一体化运营打造航运物流供应链新生态，提升港口综合服务能力，未来有望随西部陆海新通道建设步伐加快释放较大增量潜力。
巩固提升海铁联运水平 打造发展新引擎
建设西部陆海新通道，是我国为共建“一带一路”、推动更高水平对外开放作出的重大战略决策，在构建新发展格局中具有重要战略地位。2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确提出将北部湾港定位为国际门户港，赋予了北部湾港在新时代对外开放格局中更加突出的作用和地位。
必须强调的是，西部陆海新通道对北部湾港的重要意义——西部陆海新通道建成后，东南亚的货源将运至北部湾港中转，并通过陆海新通道班列经由重庆、成都、西安后转至中欧班列，既能依托中欧班列向西拓展中亚、欧洲市场，又能通过西部陆海新通道向南拓展东南亚、南亚市场，实现“一带”和“一路”的有机衔接。
目前，西部陆海新通道已形成以海铁联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车三种运输组织方式为主，公铁联运、海公铁联运、公海联运为辅的运输结构。海铁联运，是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连，只需“一次申报、一次检查、一次放行”便可完成整个运输过程，具备环节少，效率高、成本低的特点。
得益于西部陆海新通道发展的良好态势，北部湾港通过与陆海新通道沿线省份、铁路、船公司通力合作，持续开通运营海铁联运班列路线，拓展联运辐射范围。公开资料显示，北部湾港陆海新通道海铁联运班列辐射范围已从2017年的4省4市4站迅增为目前经达腹地17省63市121个站点，与中欧、中亚班列形成常态化衔接。
作为西部陆海新通道的出海中枢，北部湾港充分发挥海铁联运优势，依托“国际班轮航线+海铁联运班列+内陆无水港”多元化网络布局，在基础设施建设、港口服务能力、通道开放融合等持续发力，不断完善向海通道网络，加大港口、海关、铁路、航运等多方联动力度，着力推动海铁联运“一口价”“一站式”常态化运行，有望全面服务我国西部地区。
提质升级，北部湾港积极拥抱数字化转型
随着全球经济一体化和数字信息科技的快速发展，港口间的竞争逐渐演变成全球网络及港口所处生态圈之间的竞争。近年来，国内外港口着力推进数字化、自动化与港口建设深度融合。
《西部陆海新通道总体规划》中提出，要全力打造智慧、绿色、平安港口。此后，中共中央、国务院相继出台了《国家综合立体交通网规划纲要》，强调了智慧化转型在推进综合交通高质量发展中的重要地位。
为全面落实各级战略政策，北部湾港围绕高质量发展要求，全力打造智慧、绿色、平安港口，促进港口数字化转型，从智慧港口的顶层架构、数据标准体系和数据交换共享机制、关键子系统和平台建设等各个层面入手，加快信息技术在港口各领域全覆盖。
目前，北部湾港已建成启用全球首创“U”型工艺、全国首个海铁联运自动化集装箱码头——钦州自动化集装箱码头。此外，全国首个新建大型数字化散货堆场——防城港渔澫港区散货专业化中心堆场也于2022年竣工投产。
北部湾港作为西部陆海新通道上的关键节点，通过智慧化转型升级，拓展港口物流链、产业链、价值链，构建西部陆海新通道“航运+港口+物流”一体化供应链服务体系，有望持续推动营商环境优化和一流港口建设，更好服务国家战略实施。
未来，$北部湾港(SZ000582)$ 将依托“港口+物流+贸易+产业+服务”的全方位供应链资源整合服务能力，布局业务出海、深耕实体经济，积极参与全球市场的融通合作，构建提供一站式、全链条、多领域的全程供应链综合体系，不断做强多货种、多业态、多区域的贸易综合服务平台，创新供应链管理，力争建成服务最好、效率最高、收费最优的国际枢纽门户海港。