管城子 的讨论

X9我的预期很乐观，月销会上万，后备箱床的价值很大，在一二线城市，这个后备箱意味着一辆大空间SUV➕一辆高档房车，对年轻人吸引力是致命的，当然这个需要过程，很多人没看到自己需要一辆房车，不了解自己需求，但是体验了鹏友的之后，就会知道自己想要什么车了。这个品类是原创的，也就理想mega可能追上这个内饰的趋势，其他车得一年来追，苹果出现之前，大家只认为自己需要一个更坚固一些的手机，同样X9也是如此，大家需要纯电的房车，更安全，混动不行，密闭空间会一氧化碳中毒，更节能，车内睡一天也才消耗25%左右续航。有床有电视有空调有司机后轮转向还好开，运行费还便宜，这个体验会打崩现有的大SUV市场。

大哥，没有问题哈，趋势肯定向好；
1. 首先 小鹏这个团队没问题了，至少比去年好了很多；我说的是管理层
2. 成本降下来了，至少各个环节在管控成本了。对吧，这是向好
3. 一线销售团队实在拉胯，对销售的感受可以用离谱来形容，感受太差，但是回过头从专业角度来看，这么拉胯的销售团队都能搞这么些车出去，如果能够有$蔚来-SW(09866)$ 的销售体验，是不是还能增加一定的销量
4. 海外的销量和市场在逐渐打开，虽然国内竞争极其激烈，但是海外市场还是很棒的，这样也是非常给力的一个表现。
5. 排产不重要，车这个东西，要看驾驶反馈，只要坚持走下去，比现在有很多都要好。
6. 最后一点 明年的趋势向好，持续上量！

你说的都有道理，但我讲讲我的担忧。
1、靠降价提销量，毛利率能不能正常回升。如果没了毛利，利润来源是什么？
2、如何应对愈发激烈的竞争。降价？
3、智驾的标签在市场营销中并没有脱颖而出，本质是因为城市智驾没有体现出断档的优越表现，小鹏的城市智驾可用性还不够。单论高速高架智驾，明年基本都拉齐。
另外再补充一点小鹏潜在商业模式，技术输出，这块除了大众，需要更多的厂家合作。这个模式打开，小鹏的商业模式会好很多。

[摊手]上万要打全部的suv但是哥们你要考虑下38.8的价格啊

车市早已经是一个贷款的市场，0首付付完保险，就能开回家，5年利息钱最多也就7万左右，7万利息，住5年房车每年1.5万利息，一线城市承担力不大，二线停车方便也合适。这两个地方消费力就足够上万了何况三线的土豪们呢？
X9是个新品类，不同于传统的混动SUV不宜居，也不同于纯电SUV必须清空后备箱才能带上床，直接是4座加床，这个品类避免了清后备箱，因为后备箱东西可放在二排，直接永远保持后备箱有床，可车可床带司机电视，这品类是车市没有的，虽然大SUV后排可以放床，但是后排东西和人抢占副驾驶，所以收拾很麻烦，这回不用收拾了，这车商用好开，家用可以当房车和旅行车，品类属于SUV➕房车，是个独家的内饰设计

现在是什么经济形势，咋其他行业都活不下去，电动车就大卖特卖

我的解答也很简单：
1. 终端降2万块钱，这部分可以从25%的成本节省上去考虑，如果是按照王凤英来之前的时候去做，终端降2万，现在是没办法扛得住的，但是未来3年价格战一方面 需要更多的现金流，占领市场，另一方面也需要通过技术层面和管理层面来降低运营和制造成本。所以，逻辑不变的情况下，不是特别担忧。
2. 广宣和市场方面，是小鹏现在做的非常差的2个维度，差证明可以提升，但是怎么提升，谁来提升是很大的问题，这也是我的担忧点，只要市场火爆🔥，消费者反馈好，那么企业就向好，但是现在我的担忧是，市场氛围和反馈不够好。
3. 小鹏应该还有一个大招没出来，我也非常想挖掘到，如果真二八经出来了，我想也就学靴子落地。
4. 最后一个是，对销售团队的担忧，技术人员去搞销售是很麻烦的，这个大咖是谁，我想何小鹏他并没找到。这也一个最大的问题。

X9的预期这么高啊，那必须得去试驾下了