是的，你说的这个确实有道理。20年集运传播新订单其实算不算受益于当时集运价格上涨，所以当时船队更新船只的意愿比较强？如果船队是看航运价格的话，那现在干散货运价和油运运价并没有出现类似20年集运航运价格的情况，还是比较低迷的。所以下游船队是否只会小批量慢慢换船，平均船舶的寿命会继续抬升。所以未必会出现船舶订单环比递增的情况，也可以一直就是小批量换船

12岁以后 船舶 运营成本保费 上升，客户挑剔老旧船，导致老船运力实质性退出。哪怕不到退休船龄。

我个人认为集中度高的行业会出现你这种情况，合理控制利润，合理安排资本支出，把景气持续时间拉长，平滑周期，但是航运这种集中度低的行业，供给到后面注定失速，集运不就是这样，不在顺周期换新船，逆周期靠老船扛不过去，除非做完一波顺周期公司彻底不干航运了

是的，现在就是无法确定新订单是否会递增、因为下游需求还是比较弱，各大船队对于资本性支出都是比较谨慎的。所以最终可能也不会出现07年订单大幅增加的情况，而只是每年小批量订单去替换老旧船舶。一方面降低资本性支出，一方面降低整体船队规模

请问一下平均拆解年限和老船使用寿命也在不断抬升，历史的换船周期也是当时下游需求旺盛驱动的，现在下游更大船队对需求是比较谨慎的，也在控制资本支出，所以干散货和油船新订单是否不会单纯复制上一个周期的状况？而是出于新订单长期低迷的状态

12年平均船龄是我根据经验总结的规律，大体意思是怎么回事吧，船舶经济使用寿命大概平均18年~20年，12年船龄大概就是60%~70%船舶进入老龄化，这一点跟挖掘机一样，挖掘机平均机龄达到6年就反转，而挖掘机经济使用寿命是10年，大概60%机械进入老龄化差不多就反转

海船：
一类老旧海船：船龄在10年以上的高速客船；
二类老旧海船：船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船；
三类老旧海船：船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船；
四类老旧海船：船龄在18年以上的散货船、矿砂船；
五类老旧海船：船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等。

那看来12岁就会开始考虑船舶更换的问题了

是的，保险公司不给18岁以上的船投保了

翻雪大帖子明白了个大概，虽然船舶从使用寿命来讲能用二十多年，但是从经济寿命的角度来看船舶18岁就到头了，一般到经济寿命的60%以上也就是12岁以上就到了临界点，船舶的使用成本就会快速增加，就得考虑进行设备更替了