周一不开盘，孩子一如既往上网课，我就闲着没事了。抛开盘面写一写，扬州自己的汽车品牌——亚星客车（目前的几个生产基地和财报波不想说明摆着，要是懒得看，我建议还是远离股市，好好找份正经工作。）首先我提前声明一下，亚星汽车还在生产，并不像仪征汽车那样已经没了。亚星客车也曾经是扬州人的骄傲。为什么这么说呢，那就一起来看看，扬州亚星曾经辉煌的历史。
亚星客车先后成功开发了国内许多著名的经典车型，包括JT660型、662型、663型、690型，共计生产了3094辆。
亚星生产的JT663型长途客车，是国内首台装配国产客车底盘的前置长途客车；1988年，与西安公路学院联合开发JS6970型客车，中国第一辆卧铺客车诞生，开创长途卧铺客车的时代。
1993年，亚星研制出JS6971中档后置式长途客车，是国内首台配置国产后置式底盘的商用化长途客车。
公交车和大鼻子普桑都是我小时最深刻的记忆，儿时每次看电视剧看到汽车就特兴奋，那时候的想法是：“我什么时候也能开上普桑，回到村里光宗耀祖，哈哈。。。。村里每个孩子围着车转，跟着车跑，”后来发现开车回老家了，现在孩子们头都不抬一下，反而见了我小时候经常烦透了的毛驴和马更感兴趣，嘻嘻。。，我是不是暴露了自己年龄，我小时候最烦的事情就是给猪打菜和骑着驴或者骡子放养，最高兴的就是烤红薯和抓只蚂蚱烧着吃。又说多了。。。
1994年，亚星客车还被当做礼品赠送给菲律宾。可见当时亚星客车的地位。
2022年世界杯亚星汽车再次向世界证明专注商用客车的坚定决心，也从中国制造像中国智造转变。
亚星客车24台纯电动BRT服务该赛事，18米纯电动低地板铰接车服务于多哈机场到市区，为当地乘客及广大球迷，提供更便捷的绿色出行方式。
JS6820中型公路客车，是亚星研制的最火爆车型之一，这款车型至今仍保持着国内单车型销售量的最高记录；记得那会儿上大学时就坐的这个大客车，那时候感觉这车还是很豪华的。
为满足世界杯期间的交通通勤，卡塔尔还从沙特调用亚星前期出口的460台金刚系列客车服务世界杯，全线助力卡塔尔世界杯，中国客车闪耀世界杯。
JS6110S双层公交车系列，国内首创双层公交车系列；扬州亚星引领公交车走向双层时代。
1996年8月（这个段很重要），江苏亚星客车集团有限公司正式成立，为首批国家300家重点企业，江苏省十大重点企业集团之一。那个时代的亚星，可谓真是扬州人的骄傲，风光无限。亚星最巅峰的时刻，是与奔驰合作，使得亚星客车与国外品牌客车设计直接接轨（这句话也很重要，谜底不揭晓需要自己去想，下面有图片提示，不想被扣上吹票的帽子）。
看看这个车我没露出车标但是就是亚星的房车，看着像谁一样。
1997年，国内客车企业纷纷开启与外国客车企业的合作之路，市场竞争越来越激烈。亚星客车开始走了下坡路。1998年（这个年份也很重要，是我心里的神，拿过总理大旗，开始了一段大刀阔斧的改革），江苏亚星客车集团有限公司设立了扬州亚星客车股份有限公司，占67.67%股权。1999年，扬州亚星客车股份有限公司在上海证券交易所上市；2003年，亚星通过资产重组，格林柯尔进入亚星，亚星客车股份被再一次分解。2009年潍柴控股集团有限公司与扬州市人民政府、江苏亚星汽车有限公司签署了战略合作框架协议，协议签订后亚星集团的扬州柴油机有限责任公司被送给了潍柴（耻辱柱啊）。
2010年11月1日亚星集团将其持有的公司53.71%股份的全部或部分无偿划转至山东重工集团有限公司直属公司（潍柴的母公司）。
亚星客车经过多次的拆分、重组等一系列的操作，使得亚星客车从全国销量第一走到了销量垫底。国内客车行业的“南扬北聊”中的“南扬”就此销声匿迹，
2018年8月14日下午，中通客车股份有限公司发布公告称，中通客车股份有限公司实际控制人由山东交通工业集团变更为山东重工集团。
让客车业界关注的南扬北聊会否成为一体，更是引发无穷遐想。南扬北聊即南方的扬州客车和北方的聊城客车，也即现在的亚星客车和中通客车。
如果部业务整合属于同业竞争，可能不符合规范，今年7月1日“潍柴改革创新发展20周年”媒体见面会上，就表示：我们承担了国家新能源，也就是氢燃料电池商用车产业化重大专项。此项目于7月12日得到国家科技部批复，国家将给予资金支持，山东省政府也全力支持我们做这件事情。我们将以山东省会济南为主，推动2000辆氢燃料客车的落地，推动山东省率先建设绿色城市、氢能社会。
中通客车这些年在新能源领域一直名列前茅，如今划归山东重工，借助集团的资源和定位，中通客车在氢燃料领域一定会大发力。亚星客车这些年的发展并不尽如人意，如今中通客车与亚星客车成为一体，两者可共享资源、技术和采购等，降低成本。如果整合程度深化，在研发、市场等方面想象空间很大。
亚星不能再做氢能源，他何去何从呢？