2021-12-29 10:49
顺带说一下燃料电池。
本田已全面退出氢燃料电池车行业,拥有最多氢燃料电池及车专利的丰田最近也推出了一系列纯电车,韩国现代之前的氢燃料电池车也相当不理想,只能改推纯电。
现在氢燃料电池及车板块的预期很高,管理层可能想通过两条腿走路来平衡锂电上游未来供给不足的风险,也给锂电现货价格降降温。
随着4000公里锂矿带的开采,锂电循环利用产业的兴起,锂电作为整体板块的长期供应有了充分保证。锂电只要按现有路线图长期演进,不断提升性能和安全性即可。
氢燃料电池的安全性问题还在非常早期的阶段,氢的制备、运输、存储、加注,氢燃料电池车的内部实际使用各环节,都还没有经过各种极端条件检验。美国、挪威、韩国之前发生过多起制氢厂、加氢站、储氢罐爆炸,倒是令人印象深刻。
现在无论是三元锂还是磷酸铁锂电池的安全性已得到极大改善,今年新出产的锂电池电动车的相关安全风险极大降低,也是今年的纯电车得以超预期增长的主要原因。消费者不用再冒着生命危险来赶电动车的时髦,可以安心体验电动车带来的各种好处,包括政府补贴。
在以上所述各个基本面问题没有根本变化之前,锂电池为主的纯电车至少还有十年以上的高增长预期。氢燃料电池目前还是备胎,而且很有可能是用不到的那个备胎。