混动技术：正憡明确飞行汽车兼顾混动技术方案
2024年3月27 日盘后，四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案》，明确以电动化为主攻方向，兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力等技术路线。
《方案》提出，加快200kW 级、 1000 kw 级涡轴，1000kW 级涡桨等发动机研制，持续推动100-200 马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用，开展 400kW 以下混合推进系统硏制。
飞行汽车的混动技术路线将与纯电长期共存：机构研究认为主系续航受载重比的影啊，飞行器的续航焦虑比电动车更严峻，尤其多旋翼的方案续航时间普遍较短（e.g. 亿航 EH216-S续航 25min/30km)，对使用场景和便利性限制较大。
海外案例：众多evToL 公司选择混动方案。如：本田混动 eVToL 续航 400km；Chaparral C1 的混动 evToL 货运飞机续航483 公里； plana Aero 的混动 evToL在搭载多达7人时飞行约 563公里； BAE 的混动 STRIX 可搭载 160 公斤的有效教荷飞行 800 公里；Ascendance 的混动evroL 设计航程 400 公里。
据调研，中国多家头部 evToL 企业均在研发布局混动技术方案，作为纯电方案的有效补充。目前市场重点在纯电方案，混动/增程方案有较大预期差。
相关公司：
宗申动力：航空发动机，发动机产品占收入比重 41%。
应流股份：航空发动机零部件。
航发控制；
万泽股份：低空经济无人机发动机领城产品；
海特高新：在研系统发动机整机、分系统等主要用于无人机等领城。
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