近期上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平，运价处于高位，并有现继续走高的迹象。
根据财联社数据显示，本周（11月29日-12月3日）中国出口集装箱运价指数（CCFI，反映集运公司结算价格）环比持平，上海出口集装箱指数（SCFI，反映集运和货代公司订舱价格）环比上涨2.7%（见下图）。波罗的海货柜运价指数（FBX，反映货代结算价格）自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。
自疫情以来，集装箱价格一路攀升，本以为缓解的疫情可以让全球港口复工，结果却因为疫情的反复以及欧美（主要是美国）港口工人的罢工、缺工等问题，不断积压，以我国为例，大量的集装箱运送到美国，无人拆卸，排队奇长，即使能卸货，也很多时候没什么货物可以装回来。
海运就好比我们叫taxi去机场，我们过去了如果出租车司机空跑回来，成本就大幅增加，所以宁可等一两个小时，也要拉一个回来才划算，海运也是这样，所以我们没有办法要求欧美一定能给我们优先卸货或者装满我们需要的货物，那就只有漫长的等待，造成更进一步的集装箱积压，一边是国际上源源不断的订单需求，一边却是积压严重的港口，局面不可谓不艰难，如今奥密克戎一来，各国的贸易又开始捉襟见肘，通胀压力看来一时半会很难解决，这个时候如何应对呢？
一定要做股市资产配置，通货膨胀如何抵御，就是进攻，物价上涨，那么跟物价上涨的消费类的上市公司就会有投资机会，谁订单饱满，谁可以在如今世道从容提价，谁就是值得你去投资的那个MR.Right。