最新消息，腾讯地图携手滴滴上线聚合打车服务，今天起正式实施，先行在部分城市验证，全国试行城市或将在国庆前放量完毕。
据了解，合作方式为，滴滴提供聚合和调度匹配技术，腾讯地图作为用户流量场景，最终流量导给滴滴。简单来说就是：滴滴提供服务，腾讯提供流量。
而滴滴在7月27日，发布的新版本中明确了聚合打车的形式。显然，滴滴自己在做聚合网约平台，这种情况下，腾讯地图无疑是竞争关系，二者又牵手合作，滴滴到底扮演了什么角色？裁判？还是运动员？
聚合平台从初衷来说，无疑是把更多的主动权交给用户，车型、司机、价格、评分、接驾时间等，公平比较、自主选择。而作为运力提供者的其他平台，入驻滴滴无疑可以带来更多的订单和机会。此时滴滴作为运动员和裁判员的双重身份，将来时机成熟，必然会将更多的资源倾向于自己，当流量沉淀到一定程度，“翻脸不认人”也不无可能。
不过腾讯地图方面可能也没有这方面的担忧，携手滴滴无疑是平台转型上的一步跨越，而腾讯地图自身，还有流量优势吗？
根据最近新数据显示，腾讯地图月活用户仅有2000万，远不及高德的3.7亿和百度的3.1亿。无独有偶，高德、百度地图在聚合网约车上也曾动作频频。
高德地图在2019年，将slogan换成“行，用高德”，这就多少可以窥见一些端倪。高德期望从一个地图工具，变成国民出行服务平台。但高德转型出行之路，并不坦途。在黑猫投诉以及聚投诉平台上，关于高德打车相关投诉已有近1400条，问题主要集中在“错误订单”、“打车乱收费”、“不予退款”等，而高德地图的回复则在和司机之间相互扯皮，口碑瞬下。
百度地图也在逐步完善和夯实自己在出行服务方面的布局，今年6月，百度地图和首汽约车升级了合作模式。不过据统计，百度地图日单量仅在15万左右，远不及滴滴的2400万单。
高德地图和百度地图之前在网约车业务上，实质效果远不及阵仗，而如今腾讯地图的入局，是步人后尘还是转型之光？现在还无从定论，我们拭目以待。