先说下结论：
1.上海机场投资逻辑没有变，但基本面发生恶化。
2.机场盈利难度加大，仅能维持收支平衡。
3.免税红利丢失，倒逼企业寻找新盈利模式。
4.白马还是那匹马，只不过暂时脱缰了。
简单说一下，今年一季度的客流量及财报出来了，客流量比高峰时期少了近50%，营业收入8.66亿其中包括中免的1亿租赁费用，也就是说如果安客流量最大计算，那么中免的租金为2亿，全年为8亿元，19年109亿的营业收入将近一半来自于中免，可见机场盈利难度很大。
虽然说上海机场是客流质量最高的机场，但对比 $深圳机场(SZ000089)$ 有个明显的缺点就是总成本有下限，无法通过控制成本达到盈利的目的，想要达到收支平衡，必须收入覆盖成本，近5年免税红利消失，即便达到收支平衡也就是个平平无奇的机场，企业需要利用自身流量优势想办法进行变现，才能挺过危机。
再说下疫情，最近印度新冠第三次大爆发，日本奥运会进行无现场观众模式，世界可以说疫情是完全不可控，各个国家想要打开国门基本上是遥遥无期，地域性爆发疫情也是不可预期的。可以说今年想要打开国门，可以说很难实现。如果今年机场再不盈利，那么将会有带帽风险。
白马依旧还是那匹白马，只是暂时脱缰了。上海机场的投资逻辑并没有变，只是现在价格不匹配现在的基本面，市场情绪永远是：涨就涨到疯狂，跌就跌到发慌。
说一下我的建议吧：
1.没有进入的朋友场外观望，市场上顺境且优质的公司很多，没必要消耗巨大的时间成本。
2.进入并且不打算长期持有的，近期逢高清仓。
3.长期持股的朋友，切记不可梭哈，一定要建立操作纪律。
十大股东排名基本上没有什么意义，要知道社保基金进入是肯定不会亏钱走的，想要不亏钱有各种方法，而且社保基金属于长线投资，一般散户没有这个耐性。
最后说下张坤的基金，上海机场被张坤称为不受政策影响、“最成功的投资”，最近持仓公布了上海机场已经被他清仓了，但也不要忘记他说过，有时候千万不要跟市场对抗，更何况现在基本面发生了变化。我相信当基本面改善后，他还会回来的，只不过是2年或者是更长时间。
时光不语,静待花开。
疫情终会结束，上海机场必定能挺过难关。