赛狗向上的路很艰辛，期待了一年的M9的发布会成为了出货点，106的大嘴口头扭亏为盈成为了出货点，103的真正扭亏为盈成为了出货点，92.5的新M7成功发布加单日订单爆量成为了出货点！这次大嘴在中国汽车蓝皮书论坛上的讲话，周五尾盘主力资金净流入一个小太阳，赛力斯以一根放量中阳线从水下直线拉起，突破上面四条重要均线，这是不是结束震荡调整的信号，下周是不是要开始反弹了？狼来了的故事上演多回，这次是真的吗？一起来复盘下！
转载：余承东最新发言6月14日，2024中国汽车蓝皮书论坛开幕，余承东进行了主题演讲。
据第一财经、公开信息，余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。
“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。”余承东说。
他表示，优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力，看到自己的不足以后，我们就在逐步提升，但我们在高端方面有优势，包括智能化、终端BG To C的强大能力，包括用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理，能够给产品带来巨大的增值。“不是我们不想去卷成本卷价格，只是没这个能力，或者说能力正在构筑过程中，所以只能去卷价值。”
过去两年，在余承东的深度操盘下，华为打造了“鸿蒙智行”智选车模式，合作方包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家车企，并分别打造出“问界”、“智界”、“享界”等品牌。
余承东表示，华为率先和赛力斯合作，上市以后取得一定成绩，现在还有很多家车企找我们合作智选车，但我们确实没有资源了，人手有限，重点聚焦这四家，希望能够取得很好的商业成功，为新能源产业做出贡献。
按照华为的计划，鸿蒙智行将支持搭建汽车极端测试国家标准体系，问界M9、问界新M7 Ultra、智界S7将由中汽中心进行夏季测试。
对此，余承东表示，很多互联网媒体搞的很多冬季夏季测试，测试结果非常具有随意性和“创造性”，太不专业了，忽悠普通消费者，还有非专业人士做的自动驾驶测试，和实际测试差别很大。
“我们希望用更专业的方式比出真正的实力，而不是你出赞助费我就让你的成绩上去，要是不给我钱，我一定把你搞得垫底，变着法地让你难堪。以前我们不太了解，参与了才知道这里面还是很黑的。”余承东称。
对于引发热议的营销风格，余承东表示，我自己一直高度关注产品质量和产品体验，也一直在做客服，看着可能感觉余承东是一个不太谦虚的人，但过去几十年跟我打过交道的人都知道我内心一直保持谦卑的心态，可能营销宣传的时候听起来是“余大嘴”，但我不是一个妄自菲薄、骄傲自满的人。
他表示，我一直说我们要保持“闻过则喜”的精神，有则改之，无则加勉，但我不太喜欢夸大事实，说我们这不行那不行，我们不必骄傲自满，更没有必要妄自菲薄，别人做得好的地方，我们一定要做得更好，“我是得其下，求其中，得其中，求其上，最后一定要超越预期”。
余承东在十六届中国汽车蓝皮书论坛发言的几个重点：
一，智选四界，归于鸿蒙智行之下，有大型车企想加入，但没继续增加智选的能力。解读:智选就这四界了，不会再有了。闭环形成，错位有序竞争，四界空间完全打开。其他想加入华为智驾的只有加入供应链或HI模式，HI估计也要关门了。所以车BU概念可能也有机会
二，鸿蒙智行目前均价40万，低于30万卖一辆亏一辆。目前月销4万，下一步月销5万。解读:这就是话术了，量上来了，30万以下不可能不赚钱，但肯定不做低端。估算一下半年报利润，上半年鸿蒙智行估计交付19万辆，利润19*10万=190亿，问界至少60亿。
三，测试希望国家做，华为会参加。民间非官方不严谨。解读:打了一大片搞测试的媒体，自媒体的假，这八成是官方的意愿了，参考小牛说车被全网封事件。
四，ADS3.0会陆续搭载所有车型，智能驾驶每个月都会升级，常开常新。己经大幅度减少了交通事故的发生，体验会越来越好。解读:智驾国内第一，一步领先，步步领先。
五，华为智驾联合舰队不卷价格，只卷价值，只外卷高端车市场，市场规模至少四百万辆。M9订单近十万，五月三十一订单是九万，不到半月又增加一万，订单加速明显，随着安全智能奢华理念深入人心，常态订单可能到月销量二万。
其实对智选A股三界的上市公司赛力斯等，第一条不扩容这么再确定一下，并且四界错位竞争，可能对股价表现最大，最看好市场规模最大SUV的赛力斯。
余承东的讲话，奠定很长一段时间内问界的稀缺性和稳定性。
他说没有资源新增合作车企，说明几个界的稀缺性得到保障。
而目前的合作车企中，充生产制造、质量把控、销售宣传几个点，问界和华为的合作是最顺畅的，这是高端用户很看中的几个点。
从技术看，赛力斯即将突破，开启新的行情！
赛力斯周五早盘一直在水下，11点后开始站上黄线，午后随着大盘好转而向上，但是向上乏力，两点半后开始拉尾盘，最后30分钟干了8个多亿成交量。当然，赛力斯老规矩，拉尾盘，非奸即盗，或者是博周末消息。不过等他砸盘，那也是下个交易日的事儿了，这周真的跌的太久了。
从技术形态上来看，赛力斯日线粘合交叠，周五来个一阳穿多线，并且站上周线20日线，把差点破周线20日线的走势给拉回来了，让图形走好了。
赛力斯周线级别三角形收敛，短期面临选择方向，从目前看，横盘时间越长，周线级别动能会逐步衰减，创新高概率会更低。另外，如果主力资金开始逐步撤退，那这里筹码交换后持股的散户是越来越多，主力资金拉升的意愿会越来越弱。很多人会觉得横盘震荡做中枢是强势的表现，如果一只股票前期参与资金很多，资金介入较深，那么他出货的形式不会像一些小盘股一样快速完成出货并回调，而是通过做头部中枢的形式完成出货，这也就是赛力斯前期中枢震荡拉高过程中为什么出现典型的出货k线形态。这也能解释为什么赛力斯迟迟不愿破新低，因为主力资金货没出完，他要维护好这宝贵的市场人气，最大限度的将筹码卖出。
所以，如果后面赛力斯有突然的冲高，那是减仓的机会，因为大资金的筹码有可能出的差不多了。
结论:这里横盘越久，越容易下跌。要参与的，严控仓位，做好止损。
周五低开震荡，尾盘又被资金拉上去了，现在已经很明显了，就是回调不下去，箱体结构一直有资金在捡筹码，平台位置的筹码已经非常集中了，而且周五还是放量状态，估计突破在即了，看周末有没有M7大定的数据出来，下周值得期待一下了。
这个位置震荡这么久，利好滞涨是坏事，缩量极致是好事。有好有坏所以向上向下的概率是一样的！别听什么缩量极致一定要涨了！
还有别听什么下周二交付爆量，我话说在这里交付一定是不及预期！因为SLS的交付就没有一周超过预期！都是这周盼着下周，这月盼着下月！
还有别听什么中报超预期，你自己想一下中报预期都打到多少了？到底什么样子才是超预期？所以连主力都不知道赛力斯要做成什么样子才是超预期，所以中报出来依然是砸盘。
赛狗向上的路一定很艰辛，期待了一年的M9的发布会成为了出货点，106的大嘴口头扭亏为盈成为了出货点，103的真正扭亏为盈成为了出货点，92.5的新M7成功发布加单日订单爆量成为了出货点！
真正所有的大利好全部都成为了主力出货的理由！
为什么就不会反思一下呢？拔高那么高的预期导致所有的利好都成为了出货点，为啥主力要跑这么快，因为主力也怕散户砸他啊！
举个例子，中报出来如果赚了20个亿，是不是超预期？大部分人觉得是超预期，第二天要涨停了！到第二天又是高开低走，冲高回落。为啥？因为主力怕那批更多的吹到赚60亿的信徒砸他啊！20亿不及他们吹到60亿的预期，他怕不怕嘛……
问界的产销量火力全开是在六月份，问界m9、m7最新改款、m5改款满负荷生产和销售，六月第二周开始周销量周周破万的趋势！全年，如果M9的销售和交付维持强势，M7的交付量继续提升，营收及净利率将再上一个台阶。
现在的赛力斯就像是20年底的比亚迪和宁德时代20年比亚迪第一季度的利润还不如今年的赛力斯，21年比亚迪一季报和今年赛力斯一季报差不多后来的故事大家都知道了，比亚迪和宁德时代先后市值破万亿，股价涨了十倍把握住尚处于萌芽阶段的时代票，是股市里最好的选择过不了多久，就会有相当一部分人因为赛力斯完成阶级的跨越。
我不喜欢拔高预期，万事低调一点才好，尤其是在资本市场，降低预期就是在降低风险。
中小投资者扒拉算盘、喊口号，在大资金面前啥也不是。
回顾股价运行周期，从99.97到54.60，再到106.66，再回到82.45，那一步不是在它们的掌控之中？相信他，唯有久久为功，做耐心资本。
请记住市场是最好的老师，风险是最刻骨铭心的教育。#赛力斯# $赛力斯(SH601127)$
