(见智研究制图)
收入端,充电桩运营服务商传统也即主流的收入模式以收取充电电费和服务费为主。充电服务费不同地区不一样,受影响因素较多,一般是由各地政府规定上限,低的有0.3元/Kwh以下的,高的有超过1元/Kwh的。而无论是电费还是服务费,两者的高低都和充电量成正比。随着需求端,新能源汽车保有量和单车带电量的不断提升,自然会拉高充电需求量,进而提升充电电费和服务费,提高充电运营商的收入规模。所以,长期看,运营商的传统收入有望改善。
虽然行业需求的拉动会拉升整体充电运营服务的收入规模,打开了行业天花板。但落地到充电运营商头上,单桩利用效率的提升是提高充电桩利润和缩短投资回收期的核心因素。
因为大量“僵尸桩”存在,单桩利用率低,直接影响运营端的收入,而要想提高单桩利用率,运营商进行现有商业模式创新是重要一环。
本次政策导向也是鼓励运营商进行商业模式创新,进而多元化提升盈利能力。
目前运营商的主流模式主要有以下几种:
1)重资产运营商、自建充电站,品牌也是自有的,比如特来电、星星充电。
2)轻资产运营商,不自己建桩,而是通过向全国电桩运营商开放其自主研发的第三方物联网SaaS平台,收益主要来源于与运营商的服务费分成和以大数据挖掘为基础的增值服务。
3)车企为自由车主提供服务,包括自建桩和合资建桩。
4)众筹建桩,通过“投资方+充电服务运营商+场地资源方”多方合作,这种主要是国网有天然的优势和号召力。
目前看,新的商业模式还处于摸索期,所以还没有看到哪一种商业模式已经能够明显盈利了,但是见智研究认为,不论是何种商业模式,最终都要落地到提高单桩利于率,进而提高运营商的收入,也只有可以稳定提升效率和收入能力的盈利模式才是好的模式。
$通合科技(SZ300491)$ $特锐德(SZ300001)$ $英可瑞(SZ300713)$
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