今天打了个出租车，师傅非常健谈，了解了很多出租行业的秘密。出租行业讨生活非常艰苦，不是个好生意。第一，北京出租车7.2万辆，网约车却有35万辆。先不说网约车，出租车司机首先面临的公司内的竞争。虽然出租车有7.2万辆，但正规获得四个牌的出租车师傅却只有五万多人，为了省钱，出租车公司会考虑使用没有四个牌的外地司机，这样的司机被正规四个牌司机称为黑户，但实际上他们也都是正规的，手续基本齐全。他们一个月只休息1到2天，每天工作时长往往超过了15个小时，当地的司机一般每个月会休息八天的，一般工作也不会超过12个小时。本地师傅一般拿到手的钱大概不会超过一万块钱，也就是七八千块钱。而所谓的黑户司机最后拿到手里的钱大约有接近两万块钱，说拿命换钱也不为过。尽管如此，还是有很多人愿意，因为毕竟在三四线城市一个月拿到一两万块钱，那机会是很少很少的。现在出租车公司还有大量的空车闲置，原因是招不到这样的师傅，出租车公司当然想降低一下成本。京城米贵，在京城讨生活殊为不易，如果有人愿意来的话，可以去出租车公司去应聘试试。回来又打了一下出租车，碰巧是个黑户司机，果然比正规司机的打车便宜了两块钱。第二，网约车的竞争异常激烈。现在大量的客流被网约车分流，两个平台高德和滴滴也都支持低价竞争，不光平台自己打架，也还支持了低价竞争。两个平台在九月份有一次巨大的竞争，把远途的30公里以上的打车费用降了1/3左右，原来150块钱的，现在100块钱左右就能搞定。结果现在大量客流都去平台拼车，或者是私家车约车。出租车的生意，二三十公里以上的长途生意基本上落荒，除了出差公款报销的，个人基本上没有再打出租车跑远距离的了。平台收费也很夸张，大约是打车费用的25%左右，这可是营业收入的25%啊。平台把社会用车总成本降了下来，却把出租车这个行业的利润越抹越低了。未来实现了半自动无人驾驶或者甚至无人驾驶，出租车司机就更没什么用处了，就彻底失业了。第三，现在招手打车越来越难了，不是司机们拒载，而是平台的算法使然。一个月前我有事要打车，几辆空出租车都是驶过不停，没有办法，只好去滴滴约了个车。司机的说法明确的回答了这个问题。平台的算法使得司机们每天都要完成一定的工作量，不是就近派车，而是师傅们谁的分高，或者说表现好才能得到派车。师傅每天比较的基数是30天前的这一天，师傅们必须比30天前的这一天拉的客多，或者说挣的钱多，才能获得比30天前持平和更高的分数。规则很复杂，司机说了一大堆，我也没能理解。只是记住了他简单举的例子。假如路边招手停车，司机一不小心拉了一个大活，跑了大概50公里以上，挣钱了，但是结果他获得的分数还没有30天前的那一天高，因为他拉的活并非平台指派，因此，他就不再热衷于拉这些招手停车的活，即使这些活可能收入更高。每天他都要和自己比，因为这是平台算出来的。平台为何如此算？就是要让越来越多的人招手停车打不着车，就是为了让他们使用滴滴高德这样的平台来约车，说好听些叫做用户习惯培养，其实就是滥用垄断地位，阉割用户。可以说，如果这样下去，用不了一年半载，不用软件你就打不着车。第四，能把出租车牌照办下来，维持好经营，殊为不易，要有各种关系疏通，需要各种的费用打点，其实也是加大了出租经营成本的，你懂的就不说了。