1.行业背景:随着高铁的发展，长途客车慢慢退出历史舞台。随着两轮电动车，城市共享单车，还有各种打车软件的发展，和私家车的发展，还有地铁的发展，城市公交和乡村公交的占比也越来越少。
2.发展前景分析:随着经济发展，消费升级，对汽车要求越来越高，会淘汰掉一批小型的客车造车企业。这个对上市公司是利好。经济的发展，作为商用车，换车频率也会越来越高，这个对行业也是利好。印度，东南亚，非洲等第三世界国家和地区近年来经济也在快速发展，有点像中国20年前的发展速度。这个时候，我国的客车企业可以借此机遇，大力发展和开拓国外市场。
2.企业存量（上市公司）：按照今日（2022年9月16日）收盘的市值排列，宇通客车（164.94亿），中通客车（91.25亿），安凯客车（59.69亿），ST曙光（51.21亿），金龙汽车（48.90亿），亚星客车（27.97亿）。其中宇通客车为民企，中通客车为国企，安凯客车为国企，ST曙光为民企，金龙汽车为国企，亚星客车为国企。这些企业总市值仅443.96亿元。这个市值不及一些私家车公司市值的一个零头。相比乘用车新能源汽车的火热和高市盈率，这些公司的市值被严重低估。
3.对以上企业的股权结构进行分析。今天重点讨论中通客车和亚星客车，其中中通客车和亚星客车，经过股权穿透，其大股东都是山东重工集团有限公司。亚星客车山东重工集团有限公司占股62.31%。中通客车山东重工集团有限公司占股约13.7%。
4.山东重工集团有限公司通过股权穿透，90%为山东国资委，10%为山东社保基金。
5.中通客车在2022.7.21至2022.9.9期间，山东国资委减持593万股。这一波减持是在中通客车股价从3.85元（前复权）涨到27.97元（前复权）后才减持的。
6.假设为了解决同业竞争问题，如果你作为山东重工集团有限公司，你是要优先发展中通客车呢？还是优先发展亚星客车呢？假如要解决同业竞争问题，那么就会有一种可能，就是将亚星客车合并到中通客车里面。这个合并的模式就有可能参考营口港和大连港的合并模式，之前营口港和大连港通过换股合并的方式合并成为辽港股份。或者也有可能是参考葛洲坝和中国能建的那种模式。
7.假设中通客车和亚星客车合并，既解决了同业竞争问题，也让山东重工的客车行业可以做大做强，这样子就有可能超过宇通客车，成为我国的客车企业龙头。
8.客车行业并不会因此消亡，这是一个客观存在的刚需行业。而此时客车企业的低迷，恰是一个机会。随着一带一路政策的发展，我国的客车企业是有可能走出去的，无论是通过技术方式还是直接通过产品的方式，就有可能成为印度市场，东南亚市场，非洲市场，西亚市场，甚至是南美洲市场和东欧市场的香饽饽。
9.先写这些，有想到继续补充。
个人看法，不作为任何投资建议。所有操作行为，均和本人无关。不对任何人的市场操作和投资负任何责任。$亚星客车(SH600213)$ $安凯客车(SZ000868)$ $中通客车(SZ000957)$