在披露了2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告之后，3月6日，蔚来（NIO）股价大跌21.16%至8.01美元/股。此外，蔚来的股东方之一国开国际投资（01062.HK）于6日晚间宣布抛售蔚来的股票。
蔚来的财报显示，2018年第四季度总收入为34.356亿元，同上季度相比增长了133.8%；第四季度毛利率为0.4%，而上季度毛利率为负7.9%；第四季度净亏损为35.030亿元，同上季度相比增长了24.6%，与2017年同期相比增长了106.1%。综合全年来看，蔚来在2018年实现收入49.512亿元；年度毛利率为负5.2%；年度净亏损为96.390亿元，同去年相比增长了92.0%。
同时，蔚来表示，受2019年中国电动汽车补贴减少的预期影响，去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓，以及宏观经济环境等因素对汽车行业的影响，2019年1月和2月ES8交付量分别为1805和811辆，与2018年12月相比月交付量下滑高于预期。
蔚来预计，今年第一季度ES8交付3500到3800台，同去年第四季度相比减少约56.1%到52.4%；预计2019年第一季度总收入达到13.909亿元到15.157亿元，同第四季度相比减少约59.5%到55.9%。
去年亏损的扩大以及短期内业绩预计会出现下滑，或是蔚来股价隔天大跌的重要原因。盘面数据显示，披露了前述财报后，蔚来3月6日股价报收于8.01美元/股，下跌21.16%。
在3月6日晚间，香港上市公司国开国际投资公告称，公司决定通过公开市场以不低于每股7.15美元的价格出售共467.03万股蔚来汽车美国预托证券，约占蔚来总股本的0.44%，出售事项完成后，公司将不再持有任何蔚来汽车美国预托证券。该公司还预计，此次出售将带来约839万美元的收益。
资料显示，国开国际投资为国家开发银行股份有限公司的全资附属公司，为国家开发银行中指定进行寻找及落实海外投资机会以及整合及管理国家开发银行现有海外资产投资的主要公司。
前述财报显示，蔚来在去年第四季度的毛利率已经回正至0.4%，但这一毛利率水平距离盈利仍有不小的差距。
从成本和费用看，蔚来2018年第四季度研发费用为15.152亿元，和去年同期相比增长了83.8%，同上季度相比增长了48.0%；第四季度销售及管理费用为19.454亿元，和去年同期相比增长了130.0%，和上季度相比增长了16.5%。即研发费用、销售及管理费用仍是蔚来支出的大头，且在持续增长中。
接下来，一直强调服务的蔚来，在压缩成本方面或将面临挑战。
按照蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在投资人沟通会上的说法，从今年开始，NIO已经开始进入第二阶段，即资格赛阶段，“我们认为最重要的事情，第一，在保持高的用户满意度的情况下，我们如何才能提升我们总体的运营效率。”
值得一提的是，蔚来透露，近期公司已与有关主体达成一致，停止了上海嘉定区蔚来生产基地的建设计划，这意味着，蔚来取消了在上海自建工厂的计划。取消这一计划，无疑能节省更多支出。
蔚来人士表示，合肥江淮蔚来基地经过去年的改造后目前拥有10万台/年的产能，近期，公司已经决定将第三款车型放在该基地生产。“总体来说，我们和江淮还会继续合作，我们相信改造完了以后，会到15万的年产能，基本上能够满足我们在未来两到三年内、2-3款车的生产能力（需求）。”
另一方面，蔚来一直对标的公司特斯拉近期大幅降价，这一措施被汽车业内解读为，将对国内电动车生产企业带来巨大冲击。
对此，李斌在投资人沟通会上表示，“我觉得一直在降价，其实对于品牌、消费者的忠诚度是一个巨大的伤害。从长期来讲，降价不会是我们扩大市场的策略，我们还是希望通过更多的服务创新，去增加我们用户的忠诚度和增加用户的满意度，来推进我们汽车的销量”。“我们认为，我们目前的定价策略，包括电池应用以及服务方面的创新，能够保证我们足够的市场竞争力。”李斌还说。
作者：万谦
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