特斯拉电动皮卡Cybrtrk以其颠覆性的设计引起了全球轰动，同时引发了许多有趣的工程问题，其中就包括空气动力学。
车辆的风阻是衡量汽车行驶效率的重要指标，尤其对于电动车。特斯拉其他车型普遍使用平滑的流线曲线来获得更高的空气动力效率，但这台线条硬朗如盒子一般的Cybrtrk的空气动力效率如何呢？
海外一位航空工程师马丁通过CFD软件（计算流体力学，风洞的计算机版本）对这辆皮卡进行了模拟测试，马丁根据车辆的外观在电脑中制作了一个等比模型，但是他并没有公布风阻系数具体数字。
下图是Cybrtrk皮卡空气动力学模拟测试图：
在空气动力学中，保持物体表面上的平滑气流是很重要的。如果气流在表面发生破裂并导致湍流，则会产生更大的阻力。很多人会担心特斯拉Cybrtrk的顶部边缘会造成一个湍流漩涡，而这也是其他品牌的普通皮卡所发生的情况。
但实验结果证明，Cybrtrk可以很好地保持汽车顶部的附加空气流量。在65英里/小时的车速下，气流达到88英里/小时，确实会导致一些气流分离（Cybrtrk后面的黄线），但这主要来自A柱边缘，空气从巨大的挡风玻璃上流过：
车辆的关键点基本上都是巨大的平面挡风玻璃和前保险杠的边缘（这方面还需要满足行人安全规定）。马丁认为，来自A柱的漩涡有助于将空气从峰顶推回车顶，并重新汇入气流。
封闭的车身尾部也有很大的紊流区域，但大多数车辆在此区域确实有一定的阻力，特别是卡车。理想的空气动力学外形应该是一个完美的泪滴形与一个非常尖的后端，但这是不实际的。
挡泥板/车轮也是一个影响空气动力学重要的因素，但马丁无法用他所掌握的信息进行精确建模。虽然马丁的模型有一定局限性，但我们也可以对硬朗的Cybrtrk空气动力效率有一个大概的认识：Cybrtrk的空气动力似乎比最初的想象要好，并且这个造型让我们想起了线条硬朗的隐形战斗机：F-117。
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