Mack Hogan是国外著名媒体Jalopnik的总编辑，以蹭电动车的热点而闻名于世，Taycan发布之前，是一位坚定的保时捷支持者，近些年来在社交媒体和旗下网站上对特斯拉有过多次挖苦，而这一切，在Taycan发布会后出现了戏剧性转折，Mack Hogan对特斯拉黑转粉，并发表了一条对Taycan的评价。
Mack表示：“Taycan可能是除了特斯拉以外我见过最好的电动车，但是7年的酝酿，保时捷依旧无法在续航里程和性能上撼动特斯拉的地位，也许我们再也不能用‘开创性’来形容弱于特斯拉却比它贵的车”
在昨天Carwow的多车性能对比评测中，我们同样看到了Model 3的巨大优势，除了在静止加速，途中加速和高速制动上完胜对手之外，Model 3也是四辆车中价格最便宜的。
对比评测中，与保时捷同属大众集团的奥迪E-tron，由于外包电池成本居高不下，导致售价区间为74,800 - 81,800美元，是不是觉得这个价格似曾相识？没错，保时捷在2017年对Taycan入门版的定价，恰恰落在奥迪E-tron顶配这个区间。这也间接说明了为什么Taycan入门版在这次全球发布中并没有亮相——与奥迪E-tron一样的价格区间，臣妾做不到啊。
大众集团当初为其电动化路线设计了一套独特的策略——用旗下高端品牌保时捷主攻情怀市场，抬高品牌调性，推出Taycan意图抢占已经被Model S占领的市场（彼时入门版Model S价格与入门版Taycan价格相近），奥迪E-tron和大众e-Golf主攻中低端市场，意图跟Model 3竞争。
但出乎大众集团意料之外的是，Elon在短短五年的时间里，建设了属于自己的电池工厂——内华达州的Gigafactory 1，将电池成本急速降低。这使得公司旗下产品成本也随之下降，并在2019年第一季度向全球宣布旗下产品降价销售。优惠幅度之大，让世界所有媒体和车主震惊，部分地区甚至出现了车主维权的情况。
回头再看，第一季度的大幅降价是Elon对于第一性原理的坚守和完美诠释——产品优良，价格亲民才是销量的长期保证，也能够让更多的人加入电动革命阵营。最重要的，是特斯拉提前半年对所有高端传统品牌进行了一次降维打击，同等性能的产品，我的售价只有你的一半，同样售价的产品，我的性能和续航里程你无法企及。
“杀手”们的渐行渐远，是对特斯拉用爱造车的最好回报，2018年6月，Elon在一次公开场合中真情流露，向大家诉说这几个月来的痛苦和特斯拉正在经历的“产能地狱”，特斯拉一直在用爱造车，最需要感谢车主和公司团队的支持，才能最终挺过来，随后潸然泪下。
收回感伤的情绪，让我们开始崭新而又刺激的一周，Elon和特斯拉用爱造车的精神，得到了世界各地车主和车迷的支持，其中便包括前F1冠军车手尼科·罗斯伯格。在Elon发布Model S将挑战纽北赛道的信息后不久，罗斯伯格就主动在推特上请缨，愿意担当特斯拉挑战纽北的御用车手。曾经的王者Model S和曾经的冠军罗斯伯格之间会产生什么样的化学反应，这一周，给你答案！
视频：特斯拉上海超级工厂9月5日最新进度
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