特斯拉是全球电动汽车先行者。比亚迪很不错，但也成不了特斯拉。
第一辆电动车，诞生在1881年；第一辆汽车，诞生在1886年。
各大车企对电动汽车的研发，一直就没有停止过。中国由于几大车企都是买办，所以研发问题一直由研究机构进行，像清华汽车工程院这种，80年代开始就研究电动汽车了。
2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车Roadster；
2009年，中国启动十城千辆计划，今天看起来目标可能很可笑：在2012年底，即3年内，在10个主要城市，各“运行”1000辆电动汽车，其中包括普通小汽车、公交车，以及环卫车等特殊车辆。
2012年底，大部分城市没有完成目标。
但是有几个城市和地区值得提提，其中之一是深圳，深圳政府在2010年启用了100辆比亚迪e6作为出租车。
这期间，特斯拉也没闲着，进入2012年，特斯拉推出了Model S，这才是大众熟悉的第一款特斯拉汽车。而这个时间，全球销量第一的电动汽车是日产leaf，第二的是雪佛兰Volt（增程式），第三是谁我忘了。。比亚迪和特斯拉一样榜上无名。
其实就算在国内，比亚迪也没啥稀奇的，同期力帆、新能、江淮等都有电动汽车出厂，而且销量也都是几百辆这样子——不比比亚迪强，也没比比亚迪弱。
上图是2019年10月份
其实从这个时间点就能看出，特斯拉和比亚迪在根本目标上的巨大区别。特斯拉的目标就是高端市场，而比亚迪要出的就是平民车。
比亚迪竞争对手多，面对市场价格承受力低，决定了比亚迪必须把便宜放在逼格前面。当然，特斯拉不是没有对手……
特斯拉曾经有个竞争对手叫Fisker……
菲斯克和特斯拉一样，定位为电动豪车或者电动跑车。但是菲斯克是从事电动汽车生产而遵从传统汽车行业规则的企业，啥意思呢？就是特别在乎安全问题……出点小事儿就召回……结果，电动汽车这个毛病比较多，召来召去，倒闭了。
这就要说到另外一个问题：为啥比亚迪们的续航那么低。
大家肯定会发现一个奇怪的事情，就是这些不开眼没创新力的电动汽车续航里程都很低。而特斯拉出生就是400，吊打一切~
问题出在电池类型上。早期，大部分车企当然是什么电池猛用什么电池，上千节小电池组成电池包这种事情同样不是特斯拉发明的，大部分车企都尝试过。但是面临两个问题：
1、一致性问题。太多的小电池，一致性太差导致寿命降低；
2、安全性问题。之所以用这种小电池，是因为小电池比能量高，容易爆炸，做成大电池就会炸掉。但是小电池组包……一样会炸啊……
3、几千节电池的管理是非常难的，大概怕工程师辞职……
所以进入2010年，主流车企都已经用更低能量的大电池包了，省事、省力、省心。
特斯拉跳出来，7000节三元电池包暴打各大车企。特斯拉解决了几个问题：
1、一致性问题。成熟的松下18650电池，一致性非常好~
2、电池管理问题。特斯拉绝对是研发了至今为止最强大的BMS系统，甩掉全球车企八条街。
为什么比亚迪成不了特斯拉？除了自身驾驶，还因为金港赛道差了21秒，没有撑的起溢价的真正高端车系，欠缺海外市场的占有率。
真正技术强大的企业必然需要高端性能和价格产品为其技术背书。
比亚迪在逼格上就比特斯拉矮上不少，这是马老板和王老板的定位不同导致的。
特斯拉的bms技术业界有名，可以做到几千节电池的热管理，相比之下，比亚迪仅能做到几百节。
至于自动驾驶，软件技术，比亚迪完败。
spaceX是什么样的企业，N个火箭发动机捆在一起，送火箭上天，还能稳稳落下来的企业。马斯克常年在1线工作，1线工人都抱怨没法糊弄马斯克，因为他从编程到机械真的是啥都懂……
不止一次业内人士惊叹特斯拉的技术，哪怕是最细节的捆电池的技术，固定电池的技术……毕竟，人家主营业务是火箭，火箭发动机都捆得住，固定下电池真是小意思了。
$道琼斯指数(.DJI)$ $上证指数(SH000001)$