同问：
己方：这个稍微好理解，就是这个安全结构件的用材，由云母材料变为非云母材料，且还是围绕电池安全方面的。
对方：这个有点搞不明白了：
1.是对方的一辆新能源车上，同时使用荣泰的“电池包热失控防护绝缘件 + 安全结构件”，即“1+1”的两者并存关系？
2.是对方的车型发生变化，即由新能源汽车——新型轻量化的新能源汽车变化，荣泰针对对方车型变化，相应研发出另一种新的升级替代产品，来替代原来的电池包热失控防护绝缘件，即是替代关系？
到底是属于哪一种？如果是第一种即并存关系，就是热失控防护绝缘件之外的另一个增长点；如果是第二种，是产品升级，是替代关系，就存在一个此长彼消的问题。

荣泰目前受市场资金的关注度低。
一、公司2022、2023年的净利润同比增长率为28%、28%，静态市盈率41倍。需要依靠业绩增长提速来化低市盈率。
二、公司号称目前在手订单100亿，有公告可查的最近5单合计为69亿，占全部订单近7成。详见如下：
（1）2024.03.01：新能源汽车新型轻量化安全结构件产品，3.65 亿元，2024 年上半年开始陆续量产。
（2）2023.12.22：电池包热失控防护绝缘件，7.85 亿元，2025 年开始量产。
（3）2023.12.11：新能源汽车热失控防护绝缘件，19.60 亿元，2024 年开始陆续投入生产。
（4）2023.12.06：新能源汽车热失控防护绝缘件18.21-25.46 亿元，2024 年第3季度开始陆续投入生产。
（5）2023.08.07：新能源汽车热失控防护绝缘件，12.23 亿元， 2024 年第1季度开始投入生产。
三、以上订单，今年各季度都有转入投产（详见附后），但1季度业绩量变小，2季度会稍大，到第3季度有可能加速
订单生产时间：
2024.1季 12.23亿（2024 年第1季度开始投入生产）
2024.2季 3.65亿（2024 年上半年开始陆续量产。公司称1季量小，所以将其归2季）
2024.3季 18-25亿（2024 年第3季度开始陆续投入生产）
2024年？ 19.60亿（公告只笼统称2024 年开始陆续投入生产）
2025年？ 7.85亿（2025 年开始量产）