$海特高新(SZ002023)$ 是一家老牌民营航空服务商，不断通过资本运作进行航空全产业链的布局。公司目前形成航空产业链和高端芯片双轮驱动的格局，公司航空产业业务布局于航空产业价值链“微笑曲线”高端，包括航空新技术研发与制造、航空培训、航空租赁、航空维修四块业务。
$海特高新(SZ002023)$ 目前运营国内最大的第三方飞行培训基地，成功研制并交付eVTOL模拟机（安胜公司为海特高新子公司,专注于飞行模拟器研制），辅助客户进行工程验证及适航证取得等业务。
公司是国内eVTOL飞行员培训的行业标准制定者。
航空新技术研发与制造板块主要从事航空机载电子、机械附件、地面测试设备和飞行模拟器的研制与开发。航空培训板块主要从事飞行模拟器 研制和航空培训服务。航空租赁板块主要开展融资租赁业务，主要包括：飞机租赁、飞机发动机租赁、飞行模拟器租赁等。航空维修板块分为飞机整机维修、部附件维修、发动机维修三个业务方向。
海特高新作为行业内的重点企业，积极拥抱低空经济发展新趋势，与eVTOL(电动垂直起降飞行器)主流厂商在分系统仿真模拟和系统集成仿真模拟领域展开了深度合作。
1、低空航空飞行器分系统研制
公司看好低空经济的发展，并计划在低空航空飞行器的分系统研制领域进行广泛布局。这可能包括但不限于飞行器的关键组件和系统的研发、设计和制造。
2、低空飞行器模拟机研制
公司为国内最大的独立第三方航空培训机构，主要从事飞行模拟器研制和航空培训服务。公司从事的航空培训业务主要是为国内、国际客户提供飞行员培训和乘务训练；飞行模拟器研制主要从事飞行模拟系统及其相关设备的研发制造。
公司模拟机培训布局三地，覆盖各类机型,公司不断开拓业务，通过非公开募资扩大模拟机培训规模，收购ACCEL 进军全球民用模拟机制造销售市场。公司拥有昆明飞安、天津飞安、新加坡AST 三大运营基地，已实现航空培训多领域、多机种、业务全覆盖的战略布 局，已形成从飞行模拟器研制到航空培训服务的产业，并涉足航空培训产业上游飞行模拟设备研制领域，进军全球民用模拟机制造销售市场。
海特高新透露，公司正与eVTOL（电动垂直起降）主流厂家展开合作，进行分系统和系统集成仿真模拟，并积极开展适航取证工作。这表明公司正致力于开发用于培训和测试的飞行器模拟机，以支持低空经济中飞行器的安全和有效操作。
海特高新制定了详细的业务拓展计划，将在eVTOL模拟机生产和飞行员培训领域进行战略布局。这意味着公司将不仅是技术研发的积极参与者，还将成为低空经济产业链中提供核心技术支持和专业服务的重要一环。通过布局模拟机生产，海特高新将助力提升整个行业的产品测试和人才培养效率，为低空经济的起飞保驾护航。
3、飞行员培训（中国最大的第三方飞行员培训机构）
公司为国内最大的独立第三方航空培训机构，主要从事飞行模拟器研制和航空培训服务。公司从事的航空培训业务主要是为国内、国际客户提供飞行员培训和乘务训练；飞行模拟器研制主要从事飞行模拟系统及其相关设备的研发制造。
公司的现有主要业务包括D级全动飞行模拟机制造及飞行培训。海特高新计划在eVTOL模拟机制造及飞行员培训领域进行布局，以满足低空经济中对专业飞行员的需求。
航空培训具有刚性需求特征，未来显著受益于低空经济的持续快速增长。 模拟机定期复训规定使航空培训产生刚性需求的特征。根据航空公司飞机驾驶员训练大纲中关于模拟机定期复训小时的一般规定，飞机驾驶员每6 个日历月需进行一次全动模拟机的定期复训和训练检查，否则飞行执照失效不能执行飞行任务。因此，保持资格的定期复训和训练检查占整个培训业务的比重较大。
据悉，通常考取一本私用飞行驾照的费用约十几万元，同样是私用飞行执照，因培训内容的不同价格也有别，要拿商用飞行执照，花费更高。受惠于目前高昂的培训费用和当前培训机构的巨大缺口，国内一些拥有通用航空私用飞行驾照培训资质的机构拥有相当稳定的利润增长点。培训费用从八万到十几万不等，其中运动驾驶员执照的培训价格大概在8万元，包含了学习和考试的各个环节；考取私用驾驶员执照的全部费用在15万元左右。与运动驾驶员执照相比，私用驾驶员执照的应用范围更广。
运动类执照不是国际通用的，所以很多人会考全球通用的私用驾驶员执照。在考试和学习内容上，两种执照并没有难易的分别，私照会多一个民航二类体检的流程，可以驾驶2—6座的主流机型，但是驾驶培训机型以外的不同机型需要增驾。
同时，由于飞行员数量在可预期的未来将稳步增长，航空培训具有刚性需求的特征。按照国际常规，波音/空客飞机的机务-空勤人 员平均配置情况是：每一架飞机8 名飞行员、20 名乘务员。随着新飞机的不断引进，新飞行员的飞行训练已刻不容缓。 如果考虑每年的复训业务需求，则市场空间巨大，具有发展的可持续性。2017 年，中国民航驾照数为55765 本，同比增长10.42%，过去5 年年复合增长率为12.19%。 其中，民航飞机驾照数为52333 本，占比为93.85%。飞行员数目受益于民航运输的快速增长会同步增加，进而推动国内航空培训业务的增长。
4、适航取证工作 (飞行安全与仿真）
公司正在积极开展适航取证工作，这是为了确保其研制的飞行器和模拟机符合相关航空法规和安全标准，能够获得正式的飞行许可。
海特高新已在互动平台上透露，公司已携手行业伙伴共同推进适航验证工作，旨在为eVTOL飞行器的安全运行和商业化进程奠定坚实的技术基础。适航验证是飞行器投入商业运营前的关键环节，海特高新通过与eVTOL主流厂商的合作，专注于提升模拟系统的精度与可靠性，以解决新型飞行器在设计、测试和训练阶段面临的复杂问题。
于此同时，海特高新积极开展飞行安全与仿真测试业务，帮助飞行器制造企业尽早获得适航证，业务领域涵盖下列：
与珠海翔翼、首都航空等紧密合作进行EBT/CBT仿真训练研究
5. 积极与主流的EVOTL企业（几乎所有前排玩家）大量合作
(因各企业最终都需要模拟器仿真训练和飞行员培训），包括并不限于：沃飞长空、峰飞航空、御风未来、沃兰特、珠海翔翼、法国泰雷兹等等
最后，列出中国最新eVTOL研发企业最新排名，供参考
海特高新与前排公司几乎全有合作，因为各家航空器企业最终都涉及到模拟器仿真训练和飞行员培训，刚需驱动。
7. 估值弹性测算
这里我们仅以飞行员培训分部来测算业绩的潜在弹性（公司其余业务见详细研报）
中国通用航空器目前只有2272架，仅为美国（22万架）的0.01%；从航空器的总数来说，相对美国而言有近万倍空间。中国通用航空机场300多个，为美国（约2万个）的0.015%，二者比例约为66倍。
22年底，国内飞行员驾照总数为81430本，其中通航专业飞行员不到3千人（14亿总人口），为美国通航飞行员近63万人（总人口3.33亿）的0.005%；以中国达到美国稳态，即总人口中获得通航飞行员驾照比例为：0.189%，推算出中国未来飞行员驾照人数为：265万人，相对当前8万总数而言，弹性有33倍！
以每位飞行器驾驶员基础培训费用8万元计算，假定中国经5年渗透后达到美国同样水平，则国内航空飞行员基础培训市场空间为2120亿/5=424亿。（265万X8万/5）
假定每位飞行器驾驶员每年复训费用为2万元（以每年2次，每次1万元计算，行业规范要求飞行员每6个月必须进行培训一次）计算，则国内航空飞行员复训练习的市场空间为265万x2万=530亿。
合并二者计算，国内飞行员培训市场容量为954亿/年，海特高新为国内该领域行业标准制定者和最大的第三方培训商，将极大地受益于此。
终局来看，以极度保守的估计，30%市占率对应286亿年收入增量，以当前公司年收入9亿计算，则收入空间提升倍数为32倍，即使公司所有其他业务都忽略的情况下，光飞行员培训这块，就足够$海特高新(SZ002023)$ 妥妥的三十倍潜力！