▲图片来源/包图网
除了拉动内需激发消费活力,汽车“以旧换新”政策还将驱动汽车产业向更高层次升级,推动汽车产业向更环保、更节能、更安全的方向发展。
“以旧换新”政策明确报废车的标准为“国三及以下排放标准燃油车或2018年4月30日前注册登记的新能源汽车”。
考虑到国三及以下排放标准燃油乘用车至少有13年以上的车龄,因此本轮“以旧换新”的主要动力将来自燃油车。
如今,在汽车产业链升级和公众环保意识增强的双重推动下,提高排放标准已成为全球性趋势,特别是在实现碳达峰和碳中和目标的背景下,淘汰高排放量燃油车也是大势所趋。
而新能源汽车则成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,这也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。
值得重点关注的是,在《细则》中,报废燃油车可以更换新能源汽车和燃油汽车,而报废新能源汽车的车主需要购买新能源汽车才能有补贴。由此我们不难看出,此次“以旧换新”补贴政策显然倾向新能源汽车。
今年一季度,新能源汽车在车市激烈厮杀中取得了31.1%的市场占有率,相比去年同期的市场占有率增长了5%。先前业内普遍认为,新能源汽车达到近30%的市场化渗透率可能是在2025年,但新的数据表明,新能源汽车发展势头已远远超乎人们的想象。而此次汽车“以旧换新”补贴政策也将进一步盘活汽车市场,刺激新能源汽车消费需求,带动新一轮的销量增长。
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不过在依旧残酷的“电车VS油车”赛场上,新能源汽车要想在今年站稳脚跟,势必还要不断进行产业升级。电动化只是汽车产业竞争初期的核心,智能化则才是下半场的焦点。
然而,新能源汽车产业在迈向高质量发展的征途中,面临着关键核心技术供给不足和市场化进程不均衡、不充分的制约因素,要突破这些瓶颈,全产业链的协同合作和创新驱动是关键。
连接器作为新能源汽车性能升级中不可缺少的电子元器件,在三电系统中负责传输能量与信号,同样需要配合新能源汽车更高性能、更快速度的市场需求进行产品升级。
连接器要满足抗震性、耐高温高压性、体积小型化等各种个性化要求,这对整个连接器行业来说同样是一个不小的挑战。
《细则》的出台不仅为消费者创造实质性经济利益,也为汽车产业的创新转型和升级换代提供了有力的政策支持。未来,“以旧换新”政策的持续深化和贯彻执行将为汽车产业链带来更加明显的推动力,促进车市经济的持续健康发展。
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