关于小鹏mona m03车型的低风阻系数，有些人急了坐不住了，跳出来狂吠。
说他家u7是按120时速测的，小米、小鹏、昊铂GT是按160时速测的，不公平！
beyond也好意思说不公平！
b用低成本的常压油箱的时候，
别家按照法规用高成本的高压油箱的时候，
公平吗？
b用低成本低质喷粉空调伤害车主健康时，
别家用正常的空调时，
公平吗？
b用低成本的低可靠消费级电子零部件时，
别家用高成本的高可靠车规级电子零部件，
公平吗？
车在高速上开到120，甚至140，若车身刚性强度不行，感觉哪里都有异响，车身变形，风阻加大。
风阻系数可选80到160之间的时速测试，车企如何选取，决于车身刚性强度。
既然160测试能获得更低的测试数据，能更好的宣传，但b车为什么不用140或160测呢？
是在遵守游戏规则吗？
开什么国际玩笑！
毕竟连常压油箱都敢用，空调都敢喷粉的尿性，但凡能做到，绝不会放弃任何吹牛踩别家的机会。
根本原因，要么是车辆跑不到那个速度，要么那个速度下车身变形，测试数据反而不好看。
就像人跑步，有的人心肺能力不行，跑得慢，然后还道貌岸然辩解：说严格按照某低速跑。
小米和小鹏的车以后是要去全球卖的，国外有很多不限速高速，之前何小鹏在🇩🇪高速跑200，160时速的下风阻系数国外更有参考意义。
奇怪的是，小米测得了，小鹏就测不了，别的车企也可以去测呀，然后报出自己测试的最低风阻系数。
相比风阻系数，更看好智能调节的主动式进气格栅，又是一项与X9后轮转向相似的行业技术创新。
诸君是否还记得当时X9后轮转向刚出来，有些人能力不行，自己做不到，硬说后轮转向影响三排空间。
而之后的市场反映说明后轮转向不仅不影响空间，还成为MPV最大的卖点。
关于风阻系数的讨论，下面这篇（网页链接 )，还有这篇（网页链接）说的比较好，感兴趣的看看。相比大家争论的小数点后三位，他们更关心智能调节的主动式进气格栅，在同级别车里，首次创新使用。
mona 03海报宣传的是「全球最低风阻」「量产纯电」「掀背 」轿车，干beyond混动什么事，d粉头子非要扑上来。
