我对吉利的纠结点在于,这个公司的股权架构变更风险太高,很容易通过吉利汽车向吉利集团旗下的合营公司进行利益让渡,极氪的股权虽然经过反复变更最后还是在00175下面,但是极越却在00175之外,以后保不齐银河领克和极氪经营得不好,在吉利控股下面去成立别的子公司,但是却共享了吉利汽车的研发成果,使用浩瀚架构以及别的自研技术,这样00175很容易被掏空。
我不太愿意相信吉利控股的股东们会好心为股民着想,极氪放在00175下面大概率也是因为资本支出太大,需要吉利汽车的现金流来支撑,所以不得不放到00175下面。
终于看到吉利的老球友开始回归了,同样是2016年买的吉利,2018年清仓,人生第一个十倍股。去年开始重新买入吉利,上个月买到了9成仓位,重新看好吉利源于以下几点:
1、有人:李书福手下的三个大将安聪慧、淦家阅、沈子瑜是70、80后,而且都可以独当一面,吉利的整个人才储备不用担心。
2、有技术:SEA平台在纯电、CMAevo在插电混动上的机械优势开始逐渐体现,魅族在车机上的优势在领克08上也已展现出来,陈奇领导的自动驾驶团队的实力明年也将开始呈现,还有芯擎科技在芯片上的布局也值得期待
3、股价够低:吉利旗下的极氪、领克、银河明年都是产品大年,而目前股价却创新低,是布局的好时机。
4、企业文化:吉利的奋斗者文化、合规文化、大雁文化执行的很到位,高层过去在战略上犯了一些错误,但扎实的企业文化和人才储备能代领吉利重新崛起
比亚迪技术储备不足?这几年的电车发展难道不是比亚迪在引领,吉利都是跟随者,技术和比亚迪差远了吧
比亚迪技术储备其实还可以,笛子真正的问题在组织架构和企业文化
新势力中的理想能走出来,甚至比吉利和比亚迪更有潜力,因为李想有能力将组织架构不断迭代来适应新形势新技术
华为很强大,但并不看好智选车模式,尤其是这次从华为独立出来原因有两点:一是华为车团队有7000多人,每年上百亿的研发经费,这个团队华为养活都困难,长安、江淮、北汽这种企业有能力养吗?如果中间出现薪资问题,这7000人的团队很快会被理想、极氪、英伟达瓜分干净。二大家目前只认可问界代表华为,后边再搞出一堆挂着奇瑞、长安、北汽标的智界车消费者真的都会接受吗?