看了一下文章，的确需要注意。首先，大众只能接触到QS的成品试验电池，看试验结果，并非对QS知根知底哈。本文我也觉得很有可能说的是QS电池。确实有不乐观的点
1) physical precision：生产制造的装配需要高精度，这点导致固态电池不可能成为可见将来压倒性(prevailing force)的产品;
2) While the tech, when employed perfectly, does provide plenty of advantages, it’s incredibly expensive and difficult to achieve on a large scale. 成本很高，大规模制造很难，但优势确实很明显，比如经常重复使用时，电池改变一毫米就影响性能.
3) Gehrmann倒是认为适合大众的高端汽车(Gehrmann said the costs of proper engineering make sense for high-end models)，但是不适合类似丰田，现代这样品牌汽车的大规模应用。
我个人意见：他透露的1毫米膨胀就可能make a difference确实算是不好的新信息。记得之前QS的Flex新pack是本身可以放大缩小。“固态电池不可能成为可见将来压倒性(prevailing force)的产品”，如果他说的是固态产品迟迟不可能出来，那确实麻烦了。如果他说的是，像今天的锂离子电池一样压倒性的市场份额，那确实还很难，倒不算是坏消息。
如果可以成为适合大众的高端车，我倒觉得是不错的结果，不知道这第三点Gehrmann said the costs of proper engineering make sense for high-end models，如果真是这样，那也算是很好的起步了，不过不知道他是不是安慰读者。。。。如果真是可以给高端车使用，我倒觉得是很好的消息透露。我之前其实就是这么想的。主要是第二点，“电池改变一毫米就影响性能.”，不是很理解这句话的分量。

奥迪man为啥说空自己的母公司呢