我只剩一张牌了 的讨论

比亚迪自燃的数据不是一般的多，电动二轮车也一大堆充电自燃的，当然我感觉更多的是品控的原因。 很多人不敢买电车的原因就是怕自燃。这是一个核心痛点，其次就是冬季续航拉垮了。 现在就看半固态上车后是不是真的改变了这2痛点，如果是真的，那么肯定是产业革命。

这些应该是动力的，440半固态合理，720我就不了解了诶。

应该是替代，现在的液态电池到处都是自燃的新闻，如果固态电池更安全续航更高，那肯定是取代毫无疑问。

循环次数不够的话储能成本会很高，大概率取代不了。感觉具体还要看半固态实际数据和进展吧。

不管怎么样都改变不了液态电池会有不小的概率自燃，现在讨论的是半固态或者固态会不会自燃，如果不会，那么谁买液态电池呢？

只考虑烧的多，不考虑保有量，不考虑烧的烈度。就是耍流氓。700万保有量的车企，讲真的，一年烧个700量，也不多，平均下来一天烧两个。而那些保有量只有二三十万的车企，一年要是烧个百八十辆，那可是大大的问题了。

比亚迪一年300w辆车了，这个比例真的不算高，电动二轮车电池很多甚至不是锂电。80度电ncm大概是6-7w吧，就算以后真的能做到成本只高30-50%，那也一辆车相差2-4w，还是不少的

已经很低的自燃了，现在整体热管理和安全管理做得很好了，当然固态肯定更安全，但即便成熟了，大量量产还是比普通液体电池更贵

是的。即便是动力电池，我也认为固态在没有科技大爆发的情况下，现在走的路线基本都是对电池的补充而不是替代

嗯嗯这块讨论的是卫蓝说他们的半固态储能电池，150-165wh/kg，循环次数也不足，虽然我还是不理解为啥储能做半固态