| 发布于: | 雪球 | 回复：30 | 喜欢：0 |
我认为，电动车肯定是以后发展方向，也是很有前途，但是宁德时代不一定有前途，是不一定，未来面对的困难可能比我们想象的要多很多，比亚迪，董明珠的银隆，技术方向都是不一样，未来肯定会出来更新的技术，宁德时代也看到这一点，但是把握不住哪项技术才是对的，所以才要深度绑定这些整车厂商，可以获得短期比较稳定的订单，如果为了在技术方面走错方向，即使你深度绑定车企，跟他们合资建厂，车企也会抛弃宁德时代，所以我认为不确定性还是非常大
我认为只是电池技术本身的改变，宁德时代就像是生产汽车油箱桶的，对于整车厂商来说，肯定是谁家便宜，效率更高，质量更好用谁家的，而且现在电池组的发展技术分歧也很多，如果出现更好的技术，肯定是放弃原有的，宁德时代只是在上一轮竞争中胜出，并不代表以后依然技术领先
$宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ 他对个毛。很明显他的观点就是看空宁德时代，认为宁德顶不住松下 LG 三星的冲击，比亚迪等国内企业的激烈竞争以及新能源退补也会给宁德带来巨大压力。也许换位思考一下，他就不会有如此想法了，宝马为毛把最大份额订单给了宁德，松下 LG不好嘛？ 答案很简单， 竞争力 实力 信任! 还有一点挺可笑，新能源技术，说的好像宁德没在埋头研发一样[摊手]
做三元锂电池技术的难道只有宁德时代一家不成，那些国外厂商呢？确实，能生产三元锂电池的绝对不止宁德时代一家，比如特斯拉所采用的三元锂电池，就是跟日本松下合作的。此外，LG化学和三星SDI也实力雄厚。作为后起之秀，宁德时代又是怎么击败这些“强敌”的呢？
关键因素，还是补贴。2015年3月，工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并列出了符合这份规范条件的企业名录，被业内称为“动力电池白名单”。新能源车要想获得补贴，必须使用进入白名单的企业所生产的电池。而重点来了：这份白名单上，清一色都是中国的动力电池企业。
换句话说，如果新能源车企采用了日韩企业生产的电池，就拿不到补贴了，等于是吃了暗亏。在这种政策红利的推动下，中国的动力电池企业在全球范围内的市场占有率迅速提升。
我之前已经反复说了，真是服了你的理解力，我说电动车有前途，宁德时代不一定有前途，电池技术更新速度很快，如果跟不上节奏，就会落后，所以科技股投的是赛道而不是押宝在某一只上面，特斯拉之前造的车型不是也是十万美元，规模上去以后成本不是也是降下来了？
在宁德时代之前，比亚迪是国内动力电池行业的老大，比亚迪涉足动力电池的时候，就是以磷酸铁锂电池作为核心产品。这种锂电池最大的优点是安全性高，不容易燃烧或爆炸，使用寿命也很长。深圳出租车市场曾经在2010年投入850台比亚迪E6运营，至今累计总行驶里程已经突破了3亿公里，仍然运行良好。
听起来很不错，对吧？可是，磷酸铁锂电池有个最大的短板，就是能量密度低。换句话说，续航里程不行。而普通消费者在购买新能源车型时，对续航里程是非常看重的，毕竟开个车出门还要总担心电池快没电，实在太影响驾驶体验了。
而宁德时代选择的技术，是当时还不算主流的三元锂电池。所谓的三元，也就是电池正极材料中，除了锂之外，还有三种金属，要么是镍钴锰，要么是镍钴铝。这种电池其实在安全性方面不如磷酸铁锂电池，遇到高温或剧烈碰撞容易爆燃。但最大的优点是能量密度很高，也就是说，续航能力十分优秀。
正是续航能力高这一点，为三元锂电池最终锁定了胜局
下一次电池革命，宁德时代的三元锂技术优势已经没有了，而且新一代动力电池已经在研发路上，
大车厂电动化转型你视而不见，海外需求放量你视而不见，宁德的预收款你视而不见，这种技术含量高的行业市场和研发是相辅相成的，你光研发没市场你以为活得下去？再说你提到的固态电池，你知道一个产品从实验室出来到市场化要多久不，考虑过成本没，续航600的车20万和续航1200的车200万你觉得市场份额分别多少，消费者和车厂又不是傻子，多推演推演别一天天的在那yy，要不你就老老实实玩消费金融股，科技股真的不适合你。