自6月开始，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专浙江段、江西段、湖南段、杭甬客专共六条线路将提高二等座票价格，涨幅基本都在20%左右。
比如，杭州东至长沙南二等座票，从405元上调至485元，涨幅19.75%；杭州南至南昌西二等座票，从257元上调至308元，涨幅19.84%。
当然，涨价理由是为了提升服务质量，而且票价并非一成不变，高铁公司将根据季节、客流强度等因素，自主调节折扣力度，以公布票价为上限、以5.5折为下限，施行区间浮动策略。
估计很多人要吐槽：怎么又涨价？钱包都跟不上了！
你先别急。
事实上，随着人口总量与结构的长期变化，以及城市化进程逐步放缓，咱们不可能再像20年前那样进行大规模的基础设施建设，而长期亏损补贴的经营模式，也难以为继，因为基建已经过了扩张期，投资必须要有回报，才能稳定运营下去。
给大家一组数据：截至23年末，国铁集团总负债6.13万亿元，资产负债率66%，建成高铁总里程4.2万公里，其中实现盈利的，仅有京沪、京津、京航、沪宁、广深港六条高铁线路，里程长度2300公里，也就是说，我国只有5.5%的高铁资产实现了盈利。
还有一个重要原因：处理地方债务时，融资平台需要有持续且可提升的现金流，来覆盖短期利息，这样才能增加债务规模，所以像高铁、水电气热等基础设施涨价，几乎是必然的趋势。
但大家也不用太纠结，我相信公用服务会提供不同的价格选择，即运营管理国有化、定价机制部分市场化，以便在民生保障和企业盈利之间，达到最佳的平衡态，比如保留绿皮火车。
好了，更优服务质量的高铁给到各位了，想想国铁那6万多亿负债，大家多花点钱，既能享受优质服务、又可以帮地方化解债务问题，没什么毛病，情有可原。
