MEGA的3月交付已经出来：3738（三方数据，存疑），考虑到3月份为首月交付且实际交付时间从3.10开始，我们认定：5000辆是优秀，4500辆是及格。目前看MEGA首月交付不及格，甚至由于3.1之后，理想团队集中火力在MEGA身上，忽视了基本盘L系列，直接导致3月交付不及指引，这是理想历史上唯二的交付数据不及指引。
本文目的试着帮助理想找出原因，成为更好的组织。
最近2个月是MEGA、理想甚至李想本人都饱受争议的一段时间，其实理想在刚开始推出MEGA车型时，舆论还算正常，公众的预期也是稳定月销2000-3000台，因为目前纯电MPV销量最高的极氪009的月销稳定在1600台+，理想来做MPV大家的预期肯定要比极氪009要高，所以主流预期是2000-3000台，乐观一点的3500+。随着李想本人持续性在微博预热，所有人都关注MEGA，特别是那句“50万以上所有品类所有能源形式第一”，让大家的期待值直接拉满；加上理想成立以来不断推出爆品，从ONE到L9到L7，基本上都是爆炸性成功（这点毫无疑问），所有人都想当然的认为集全公司之力推出的MEGA又会是一款爆品。但随着产品在3月1日揭开神秘的面纱，给大家的不是OMG，而是SOSO，网上更是各站黑，充斥着MEGA失败的论调，我结合自身感受及小组讨论、自媒体文章。认为本次MEGA不及预期的主要原因是：产品力不行，这里的产品力是广义产品力，包括产品，销售策略，定价等。综合分析如下：
1.毋庸置疑李想本人是个超级产品经理，这样的人有自己审美，有自己的个性，同时有自己的坚持，加上李想苦孩子出身花钱小心翼翼，这部分导致了MEGA部分细节产品力不足，比如：基于李想的坚持（李想认为司机的座位不能被干扰）只有一个小桌板；基于成本控制考量，MEGA的电视还是L系列同款，没有更大；基于不知道是成本还是其他什么原因，这次理想的内饰拉跨的厉害，老套的L系列，老套的空调出风口设计，更不用说难看的棕色内饰；不知道什么原因，2个前门都没有电吸门，理想给出的安全原因加了车门内梁，这个我相信，但真的没有办法解决吗？我不信，就像23款L7没有腿部空间，理想给出原因是压缩机什么的占用，24款就给了；基于技术跟随策略，MEGA没有后轮转向。以上说的这些原因，我认为李想作为第一产品经理得负起这个责任，放下一些没必要的坚持，像音响系统一样，考虑一下市场的呼声，做出一些改变。这些失误本没必要，但莫名其妙的出现了，后续要避免。
2.MEGA产品定义出了问题，MEGA产品定位全部集中于家庭用户，放弃了传统MPV主销的商务市场，在中国这是一个非常小众的市场，再加上MEGA自身的纯电特点和价位，目标人群再次压缩，纯电+MPV+60万=家庭第三辆或者第四辆车，这样家庭条件的人大家身边有多少？
3.第二点我认为是理想对高端纯电的准备不足，老实说理想的品牌调性是实用主义+性价比，我们总笑话的蔚来反而更高端，所以这就导致了理想对“高端”认识不足，对MEGA凭什么高端没想好，服务高端也是一种高端，内饰高端也是一种高端，讲百年故事也是一种高端。比如：对高端产品的认知还是不够，导致产品细节没有差异化，包括钥匙什么的小东西，还是L系列老款；对自建桩的投入不足，导致潜客普遍对补能还是有忧虑，各门店都没有可演示的5C桩，这点对销售很重要，理想原来可能没想明白。这些问题是理想整个组织的问题，需要学习成长，但好在理想反应够快，自建桩的问题已经在着手解决。
4.整体宣发曝光过早，理想年后组织了一大批媒体去三亚拍新车，主动有节奏的释放信息，这本来没问题，但问题是车的基本信息都被曝光了，导致发布会没有什么新鲜感，最大的悬念就是价格，然而价格作为一款车的最重要的产品点，也没有惊喜，55.98是预期上限的价格，同时理想忒托大了， 首批预定没有任何现金优惠，仅送了20kW直流充电桩，这个充电桩当然好（纯电老用户才知道），但不可感知。
5.MEGA的抢占了改款L系列的风头，L系列作为理想的基本盘其重要性不言而喻，理想L系列2024款改款很成功，但由于3.1日之后全部的注意力都在mega，包括理想内部承接能力不足以同时推出4辆新车，L系列新车3.1日发布，3月8日才全面到店，是慢过mega的，最终导致L系列受影响了，直观的表象就是订单不足，低于预期，好在理想反应很快3月12日推出政策。如果当初理想把24款L系列当作重点，mega只在一二线城市大店才有，是不是能好一点？
6.MEGA上还有一些产品细节问题，无碍大雅，但影响使用。比如：驾驶位没有后排滑轨门的物理开关；车内灯太小，不够亮，小孩子喜欢在车里开灯玩，而且晚上看后排电视需要开灯保护眼睛；没有自带吸尘器，都是家了，联名徕芬出个自带吸尘器也出圈呀；后备箱的凹槽盖板提起来无法固定；二排座椅还是没有零重力，L9都有了；二排的滑轨门物理开关离二排太远了，乘客要探身才能够到；二排的水杯架子都太远了，也要起身够，应该在扶手那放一个；车身不是侧面没有纯平，对NVH和续航有影响；白车身不是一体压铸，中间还有螺丝。这些都是一些细节问题，希望改款的时候能修改，有限要大改款。
7.MEGA媒体发布内容，这里有2个问题，一个是导致MEGA大规模被黑成像“棺材”的那个视频其实是理想官方给的一个宣发视频，第一次放出的时间是3.1的前几天，当时官方视频号中的一条评论就说：“怎么会把全家人放在海里并且配上慢动作，感觉像是溺亡”。当时我刷到这条评论的时候再回去看视频确实怪怪的，后来网上黑手利用这点开始大规模黑MEGA，这当然有黑手的推波助澜，但从评论第一次出现到大规模黑其实有3-4天的反应时间，理想没有注意到。二是MEGA前期各路博主去拍视频都提到价格在50万左右，我不知道理想是怎么管理自媒体的，导致正式价格出来大家都觉得贵，这种前期降低预期的基本手段都做不到吗？看看现在小米是怎么控制SU7的价格预期的。其实，从去年下半年开始理想的几次公共事件应对都十分的拉跨，没有理想ONE和L9时代强，是换人了吗？还是飘了？需要尽快调整。
总结下来，MEGA的产品力一般，亮眼的地方不多，最哇噻的是5C电池超充速度，但门店没有布局消费者无法现场感知。回顾历史，理想一直是靠产品力打天下，ONE时代理想开创了三联屏+6座布局，L9时代理想开创了冰箱彩电大沙发+空气悬挂，把百万豪车配置下放在40万+的车，MEGA除了5C，在MPV最重要的内饰方面并无突破，令人遗憾。甚至对比自家产品，MEGA比L9贵了10万，但产品力并没有明显的提升。
就像我在23年早期担忧的，毋庸置疑李想是个超级品经理，但这不等于能稳定的推出好的产品，公司全部系在一个人身上的感觉很不好，而且又处在造车这种“垃圾行业”。李想在销量一路高歌时，喜欢强调组织的重要性和前瞻性，打造一个脱离个人的、完美的组织。而此刻我更希望李想本人能回到一线，亲自作战。3月21日，李想本人发布内部信，承认了MEGA节奏混乱，过分注重销量，将回归用户价值提升。
最后，我认为本次MEGA的失败根本原因还是产品力出现问题，其他的都是噪音，理想是凭借产品起家的，希望理想不忘初心，继续推出好的产品。