“我们年纪大了容易看错地图，也因为搞不清楚手机端的操作，一不小心就被扣分了，出车难度大大升级……”头发已半白的钟叔告诉电车资源，像自己这样上了年纪的司机有很多，现在货运行情低迷，生存空间被压缩，但，他们也没法放手。
据2023 年《货车司机从业状况调查报告》显示，货运司机的年龄总体偏大，在被调查的司机中，36-45岁的司机之间占48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。换句话说，74.5%的司机年龄都在36岁以上。但与此同时，平台司机正趋于年轻化，《2023年城市货运报告》显示“00后”活跃司机已突破3万人，有成为货运平台不可忽视的新生力量。
面对如今运价下降、平台抽成严重，还有大批年轻力量的涌入，货运行业的大龄司机可谓“腹背受敌”。但为何从数据来看，这些“司机老大哥们”的数量仍是最多的，是什么让他们日复一日坚守在货运行业？为此，电车资源随机采访了几个老司机，走进他们的货运世界或许能为我们找到答案。
大龄司机主打一个“熬”
“趁身体还行，多跑一跑，能赚一点是一点，家里要用钱的地方还多着呢。”谈到为何还坚持在这个行业，李师傅向电车资源直言道。
李师傅自述来自河北农村，今年虽然快60岁了，本该退休享福，但是没有买保险也没有退休金，只能“活到老干到老”。他盘算着，闲着也闲不住，跑货运每月的收入勉强能支撑家庭开支，同时也希望能为以后的养老多攒点钱。
李师傅从业五年，自己亲身体验到了货运行业变得越来越畸形。“就拿今年和去年比较，那会一天能净赚五百来块钱，现在一天跑十多个小时，净赚也就200元左右。”他表示，尽管如此，自己也无法脱离这个行业，毕竟车轮停，口就停，肩负家庭重担的他必须坚持下去。
“开车几十年了，又没有其他的技能，转行能去干嘛？”在一旁的王师傅听到我们的谈话，也加入了群聊。王师傅打趣道，“现在大学生就业都困难，网上不是流行一句话吗‘4000元招不来一个农民工，但4000元可以招来技能满级的大学生’。可见，现在的大环境，我们也没其他选择了，只能熬。”
经过深入交流，电车资源得知多数大龄司机基本上全款买新车或二手车，不同于被贷款买车或是以租代购套牢的年轻司机。“年轻人浮躁且不切实际想法多，每天一睁眼就要还100元车贷/租，顶不住压力就跑了。”
货运行业只能“套牢”没得选择的大龄司机，毕竟对部分人来说既解决了生计问题，也满足了对货运行业的独特的情怀和归属感。
老司机的生存之道
风口已过，现在的货运平台早已没有了往日的风光，司机们纷纷表示平台吃相太难看：“规则时常变化、平台吃公里数无补偿、同样的路程单价一天更比一天低、挤压司机利润补贴客户……”司机们只能不断摸索出技巧，来增加自己的营收。
老司机总结道，跑货运不能蛮干，在勤劳的基础上还需要有技巧，才能在这个行业留存下来。
注重老客户的积累。
行情不好的时候，老客户提供的固定单能救命！中造电车的吴师傅入行已经四年了，现在每月的老客户单便能为其赚得7000元左右的流水，再加上公司提供的固定货源，每月流水能到20000元左右。
他建议大家，从入行开始，便要以‘为客户提供高质量的服务’来要求自己，有意识地积累客户资源。
还有个司机师傅谈到自己在入行不到半年时，就积累了10个老客户，而且基本都是在规定时间送货。这些客户中有做生鲜生意的，每天早上就帮他们运新鲜果蔬；有做大型绿植生意的，私家车装不下，老板都是找货拉拉司机送货上门，多在晚上七八点送货。货运行情不好时，老客户的运单能保证他们不会颗粒无收。
勿嫌单小，集少也成多。
“挑挑拣拣肯定是跑不好货运的。”前些年长途大单还很香，很多人都看不上短距离的小单，似乎也养成了只接长途单的习惯。但王师傅不以为然，在他看来只要是合理的运价，短途小单也是要接的。“我昨天就在深圳市内跑了将近20个短距离的单，平均一个单几公里，一天也能赚四五百块钱。”
电车资源在走访中了解到，司机们还会根据需求的变化来转变接单的偏向，例如，现在是毕业季加上找工作旺季，许多人搬家，那么搬家单也是个不错的选择。
小结：对于司机们来说，货运行业不仅仅是一份工作，可能也是他们生活的全部。他们或许因为家庭责任、经济压力，或是对于驾驶的热爱和成就感，而选择了坚守。但在物流链条上，他们如同一座座坚固的桥梁，连接着货物的起点与终点，为物流的安全与效率保驾护航。因此货运平台应该更加注重为提高司机的收益赋能，切实保障司机们的权益，莫让成就平台的人寒了心。