现阶段，在价格和续航两难全的情况下，性价比成为用户选择新能源物流车的关键因素。除了常规实测外，电车君也想通过跟车的形式，看看一台新能源物流车在日常运营中的表现。
车型：工况续航220km的常见热门车型
东风御风EM26是东风股份在很早之前就推出的一款中面车型，在上市之后，凭借着当时市场中相对较大的货箱，受到众多司机的青睐，成为销量榜上的常客，目前路上的能见度不低 ，电车资源后台的咨询热度也不低。因此，电车君在网站后台的留言里联系到了一位EM26的车主杨师傅，杨师傅今年42岁，在省省回头车平台跑了近半年，月均行驶里程在1万公里左右，目前驾驶的车辆正是东风御风EM26。
东风御风EM26车身尺寸为4865*1715*2060mm，轴距为3050mm，货箱尺寸为2800*1550*1350mm，容积达到5.8m³，虽然在目前的货运市场这款车并没有什么优势，但在它刚上市的时候，对开尾门和大货箱，是很多司机选择它的理由。
核心三电方面，跟车实测车辆搭载由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，电池电量为41kWh，官方给出的工况续航里程为220km。电机由汇川联合动力提供，峰值功率70kW，最高车速可达90km/h。杨师傅手上的这台EM26已经行驶了7万多公里，具体表现如何，且往下看。
跟车体验：平台送货续航达成率95%
杨师傅一般会趁着早上电价较低的时间段先给车辆充满电，然后开始一天的接单，这样的用车成本更低，也不用担心上午配送的续航。电车君上车时仪表盘数据显示为71849km，剩余电量为95%。
当天上午共接了两单，第一单从东莞市道滘镇大罗沙工业园路送往东莞市虎门镇怀德社区雅瑶工业区，配送的货物为几桶油漆，重量在200kg左右，总计行驶里程为49km，消耗了21%的电量。
第二单同样在东莞市内，货物为木架箱，整体的重量不到50kg，整个配送里程为45km，消耗21%电量。
送完第二单后，时间也来到了中午12点，杨师傅并没有选择休息吃饭，而是先抢单，据杨师傅所说，这时候抢单会比上午好抢些，而且因为平台单对时间的要求并没有特别高，所以装完货后也能休息吃饭。事实也果然如此，没等几分钟杨师傅就接到一单：从东莞送到深圳的一家物流公司，货物为出口零部件。
装完货后，杨师傅将车辆开到充电站补电，同时解决午餐。杨师傅告诉电车君，中午十二点是白天电价相对较低的一段时间，在这个时间既可以补电方便下午接单送货，同时也可以吃饭休息一下。和杨师傅一样的师傅不少，整个充电站已经停满来充电的车。
在吃完饭休整一段时间后，车辆的电量也补至99%，开启下午的配送。从东莞到深圳的这一单行程为43km，消耗20%电量。
第四单为急单，是电车君跟车一天中金额最高的一单，价格在100元，从深圳宝安配送到东莞沙田，货物为灯管，虽然数量较多，但整体重量并不高。整趟行驶里程为67km，消耗30%电量。
在本次跟车过程中，电车君分站点多次记录了东风御风EM26的仪表电量以及续航里程数据，整个上午共计行驶了98km，消耗了46%的电量，换算下来的续航里程为213km，续航达成率为96.8%。下午共计行驶了121km，消耗了59%电量，换算下来的续航里程为205km，续航达成率为93.2%。
用车体验：动力输出顺畅 底盘虑震效果不错
杨师傅表示五个月下来对东风御风EM26也算是满意，对东风御风EM26最满意的是提速比较快，驾驶起来比较舒服，车辆的视野也不错。
至于不满意的地方，杨师傅表示，东风御风EM26在拉重货的时候速度提不起来，而且拉重货的时候车辆的掉电也快，有时需要拒绝下重货的单。
在送第四单的路上，电车君也稍微体验了一下东风御风EM26这款车，虽然只替杨师傅开了短短的几十公里的路程，但整体的表现还是比较不错的。
动力方面，在半载货物的时候整体动力也比较充沛，加速的过程也比较快。只是电门和刹车踏板整体脚感偏软，前半段存在一定的虚位。
底盘的表现，在7万公里后，整个底盘依然算紧致，并没有什么异响与松垮的感觉。
杨师傅：货运的苦累 只有干了货运才能体会
杨师傅是贵州人，和大部分到一二线城市的80后一样，最主要的目的就是务工挣钱，在经历过网约车、摆摊和开花店等事业之后，选择成为一名物流人。
东风御风EM26是杨师傅跑平台的第一台新能源物流车，当电车君问杨师傅为何选择东风御风EM26，当时杨师傅刚好歇业3、4个月，急需一份工作，选择东风御风EM26最主要的原因是新能源面包车不限行，而且充电便宜。按杨师傅的话就是：“选车没必要那么纠结，先跑再说，赚钱更重要。”
在电车君接触过的众多师傅里，和杨师傅类似的占比挺高的，很多时候师傅对车辆的选择很简单，“第一眼、朋友推荐和车行推荐”就足以成为影响他选择的因素，因为在他们看来，货运只是一个过渡，一份应急的工作，车能开能拉就行，反正也干不了多久，没必要花太多心思去选车。不过，电车君认为，工欲善其事必先利其器，在选车时仍然要有足够的判断，电量大小、货箱大小和车型都要经过筛选，只有适合自身需求的车辆才是最好的。
当电车君问及流水时，本应是四十不惑的年龄，杨师傅脸上却透露出对跑货运一丝悲观，“现在一天的流水大概在300-400元，一个月不到一万，还要不休息才能赚到点钱”。
电车君跟车一天下来总共接了四单，合计流水只有350余元，换算下来1个月的流水在10000元上下，再扣除了月租金（3300元）和月充电费（约50元*30天=1500元）后，所剩的收益只有5000元上下，还得承担房租、水电和吃喝等费用。
杨师傅：“如果能找到合适的工作，我扣掉两个月租金也要退车。”对于杨师傅而言，跑货运也只不过是他事业的一环，等到租赁合同结束后可能再次转业。电车君随口问了句还有多久，杨师傅表示，“最晚今年十月吧”。
货运越来越不赚钱，已经成为了一个共识，而像杨师傅一样不想跑货运的司机也并不在少数。然而，货运赚不到钱，但不跑货运又能干什么呢？
小结
在大半天的跟车下来，东风御风EM26整体表现还算可以，电车君也从杨师傅身上感受到了货运生活的无奈，也看到了千千万万货车司机的缩影。
2024年，电车君将会打造更多更全面的城配《场景跟车记》栏目，去记录每一款产品综合实力的表现，给广大的用户司机提供更多有价值的参考意见。当然，以上续航和驾驶表现仅针对该车，那么大家对于东风御风EM26的表现有何看法，不妨在评论区里留言探讨一下，给大家呈现一个更完整的东风御风EM26。
在这里再预告一下，9月21-24日，NEVC2024第九届中国新能源物流车挑战赛，再升级，秉承性能极限挑战的同时，引入主观评价测试项目，由电商物流企业、运力运营企业、媒体网红、车队长、司机领袖等40人组成的主观评价官队伍，对参赛车型进行静态+动态评分，敬请关注！