价格战的硝烟一直弥漫在新能源物流车市场。今年二季度除了面对保险难买、金融贷款额低以外，经销运营商们还将承受因价格战带来的市场乱象影响。“价格战更激烈后，市场乱象会变得更多，因为正儿八经经营真的没啥利润 ， 那些不良贩子就开始乱搞了。”
一朝被蛇咬十年怕井绳，被套路过的司机很难再相信经销运营商，而这也是合规经销运营商如今面临的最头痛的问题。不过，经电车资源的采访，大多数经销运营商都认为今年二季度销量能够达到10万辆，充满着对市场的信心。
价格战蔓延 5月底6月初还会降价
整车价格是如今绕不开的话题，年初价格战开启后，战火并没有停下来的意思，如今更是越演愈烈，据业内人士透露目前北汽福田、开瑞新能源等多家主机厂都推出了免息政策，间接降低用户的购置成本，背地里较劲，对于合规经销运营商而言亏本早已成为常态，而关于这场价格战结束的时间却没有定论。
尽管自年初以来，电池级碳酸锂价格稳定在11万元/吨左右，但降价的步伐却丝毫没有停下来的意思。八匹马新能源品牌营销总经理杨松山告诉电车资源：“现在城配市场运费低，需求乏力，厂家生产的车辆消化不出去，都是要降价的，5月底6月初车辆还会降价一波。”
整车的降价必然是利好消费者的，但是对于经销运营商而言则意味着更多亏损和风险。“车辆降价后对于有备库的经销商和运营商来说，带来的更多是库存积压。”福建万合鑫董事长兼厦门市南安商会战略新兴产业委员会主任黄坤坡在接受电车资源采访时表示，“目前公司自持租赁车辆超过500台，受新能源物流车整车价格下降、保险居高不下等影响，这些库存车辆的定价相较于以前最少亏5000元起步。”
而除了上述因素外，今年以来多地发布汽车以旧换新也在变相刺激着销售端打起价格战，抢占有限的用户资源。据电车资源不完全统计，今年以来天津、河南、广东、湖南、福建、重庆、上海、苏州、安徽、云南均发布汽车以旧换新政策，在刺激多地销量增长的同时，也会带来更加激烈的价格战。
不过，相对于价格战，如今经销运营商们更加担心的是价格战开启后，在利润持续走低之下黑心商贩坑蒙拐骗带来的连锁反应。正经卖车利润见底，黑心商贩为了获利就会采取非法手段，导致行业乱象加剧。而一旦经销运营商和司机双方信任缺失后，这种负面影响就会如同多米诺骨牌般在业内引起病毒式传播，导致司机对新能源经销运营商有所提防、怀疑甚至排斥，进而影响区域经销运营商新车业务的开展。
二季度销量翻一倍 经销商如何备库和定价？
今年一季度我国新能源物流车销量实现了87.8%的同比增长，去年二季度我国新能源物流车销量超6.01万辆，那么今年二季度新能源物流车销量能否比去年翻1倍？受访经销运营商均表示问题不大，更有经销运营商表示今年二季度销量最大可达到1.6-1.8倍。
江苏暄乐送新能源城配共享运力总经理邹建军表示，2024年市场行情确实比较好，按照正常的发展来讲是很有可能实现翻一倍目标的。不过，他也指出目前买保险难和保险贵仍是阻碍新车销售发展的一大因素。“保险费用高，司机处于观望状态，而买保险难又进一步打击了司机的购买心理。”他说。“具体能不能实现关键在于保险能不能松绑。”
而除了保险外，金融问题也十分严峻。杨松山告诉电车资源，今年的郑州市场金融贷款额度降低了不少。“今年二季度翻一倍问题不大，但是翻2倍应该有很大的挑战。郑州市场从4月份开始保险变得愈发难买，5月份金融机构又降低了贷款额度。”
事实上，保险贵、金融难、价格战早已成为全国性问题。深圳宇轩车业总经理车银柱也认可上述判断，并指出在二季度的销量中将以运营车辆为主。
如此看来，二季度销量实现翻一倍的判断大多都认同。那么，面对市场大好形势，经销运营商又该如何备库存、定车价？杨松山表示，面对二季度的降价潮，公司采取“攻防兼备”的战略打法。“主要还是根据上月销量来调整和优化库存、提高库存周转率。”他说，“为了优化库存许多经销运营商不惜亏本卖车，甚至不惜将主机厂返点利润让利给司机，当然也有经销运营商不让返点，但是整体上大家都不赚钱，现在只要不亏钱就是赚。”
而在定价策略方面，除了与厂家谈判价格政策继续给产品降价外，亦可采用一单一议的方式来进行促销。黄坤坡指出，经销运营商还可通过保养服务、培训服务等生态链上的多样服务，来维持收支平衡。
小结：在整体的宏观走势之下，大多数经销运营商都认为今年二季度销量将有望翻一倍。按照受访经销运营商预测的同比增长1.6-1.8倍，二季度新能源物流车销量有望冲击10万辆。
不过在价格战、保险贵、金融难的背景下，他们的判断也多了一丝不确定，而如何应对二季度的市场变化也成为经销运营商们的发展重点。二季度市场销量到底怎么样？敬请期待！