缺乏核心竞争力，其实是国内新能源汽车的通病。对比一下特斯拉汽车的销量，国内汽车品牌的销量确实很存在很大的差距。别怪消费者不买账，多看看做出来的产品能不能符合消费者的需求？
新能源汽车已经跟传统的汽车发生了本质的区别，传统汽车侧重于人的驾驶体验，新能源汽车更像是一款带轮子的”智能手机“，驾驶都朝着自动驾驶方向走。现在的新能源汽车，要是不说自己拥有自动驾驶或者辅助驾驶功能，都不好意思挂出来卖。
如今，在手机和5G领域备受瞩目的华为，也开始降维走向汽车领域。
但是，华为很早就明确不造车，而是帮助车企造出好车。到底如何帮？华为提供了三种主要的商业合作模式：
第一种是直接为车企提供激光雷达、超级鱼眼摄像头等智能零件；
第二种是为车企提供汽车所需要的软件操作平台和硬件计算平台，软件应用则是车企自己进行开发，比如赛力斯华为智选SF5。
第三种是为车企提供华为全套HI全栈智能汽车解决方案，并与车企共同开发设计汽车，比如北汽极狐阿尔法S。
三种模式之下，让华为能够根据不同车企的实际情况，开发出更多具备华为技术加持的智能电动汽车领域。
近日，搭载华为自动驾驶技术的北汽极狐阿尔法S$北汽蓝谷(SH600733)$ ，在复杂的城市道路中实现自动驾驶的视频在全网流传。这也初步证明，华为已经具备自动驾驶的实力。
但是，华为要想真正改变国内新能源汽车的现状，需要构建一个开放的、强大的汽车架构生态。缺乏统一的软硬件标准，只会让国内企业陷入”各自为政“的困境，既不能实现优势力量互补，又不利于解决道路上车辆互通的现实需求。
华为不造车，自然具备构建这个生态的先决条件。这跟做安卓操作系统的谷歌不卖手机是一个道理，毕竟谁能接受一个既是裁判员的参赛者？
华为通过这几年的努力，已经具备了”从智能硬件到硬件计算平台，到软件操作平台，再到自动驾驶在内的软件应用服务“的全栈智能汽车解决方案。再加上，汽车对能耗和体积的要求并没有像手机那样严，因此华为在汽车领域受到的限制要小得多。
因此，在我看来，华为极大可能会扭转国内新能源汽车缺乏核心竞争力的现实困境。
结束语
新能源汽车和数字基建将是中国制造走向强大的两大支柱性产业，而华为的技术优势又与这两大领域密切吻合。未来，华为的前景超乎想象！$北汽蓝谷(SH600733)$ 北汽蓝谷想象空间巨大。
