国家邮政局监测数据显示，今年上半年我国快递业务量超过800亿件，同比增长23.1%。
今年上半年，我国快递市场继续快速发展，月均业务量超130亿件。特别是在电商平台年中大促等利好因素的带动下，快递日均业务量超5亿件，市场规模加快扩大，在促进消费、服务生产和保障民生等方面发挥了积极作用。
转眼之间，2024年已过大半。上半年，快递人忙着出海，忙着上市，也忙着更好地发展......有哪些事，令你印象深刻？
快递物流企业加快“出海”步伐
对于物流行业而言，2023年是国内业绩强势复苏的一年，而2024年则是出海需求爆发的关键之年。
为此，邮政、顺丰、京东、菜鸟等物流巨头纷纷将更多资源和精力投入到海外市场，以抓住这一重要的增长机遇。
例如，今年3月13日，中国邮政速递物流与中国外运达成战略合作，在国际干线运力、海外资源、全球关务、优势产品等方面深度合作；顺丰航空在鄂州开通了10条国际货运航线；京东斥资21.43亿收购了高盛位于英国的大型物流资产包；菜鸟加速在海外自建网络，并联合速卖通正式上线了“全球5日达”国际快递快线产品；6月，圆通与哈萨克斯坦国家邮政正式合作开通中国到哈萨克斯坦跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。
当然还有韵达、德邦、极兔、中通等也纷纷通过各种方式，加速国际化布局，并在国际市场上大展身手。随着全球化的深入发展和跨境电商的持续繁荣，快递企业的国际化布局将成为不可逆转的趋势。
行业高质量发展，企业们掀起“上市”潮
6月28日，有“快递茅”之称的顺丰控股二次递表港交所。此前，顺丰控股曾于2023年8月21日向港交所首次递交上市申请。
顺丰控股发布公告称，公司获得境外上市备案通知书，拟于港交所发行不超过约6.25亿股境外上市普通股。“二次递表”更新招股书后，距离正式登陆港交所也只是时间问题。这也意味着顺丰将成为国内首家“A+H”两地上市的快递物流公司。
此前，极兔向港交所提交了上市申请文件，计划募集5亿-10亿美元；中通则从2023年5月1日起，自愿将其在港交所的第二上市地位转为主要上市地位，至此完成了在港交所和纽交所的双重主要上市。
从多维度来看，物流企业想要进一步构筑行业护城河，都需要海量后续投入支撑，在这样的背景下，物流企业的争相上市，吸纳更多资金，颇有益处。
老物流“退市”，追求更灵活的业务发展
6月，百世集团公布了私有化的最新进展——公司已与买方团签订私有化合并协议，预计在2024年三季度完成私有化进程，从纽约证券交易所退市，转型为全资私有公司。
私有化将使百世更加灵活地应对市场变化和竞争挑战。百世可以利用其资金和资源优势，加大在品牌推广、市场拓展、客户服务等方面的投入，进一步提升其市场影响力和竞争力。
同时，私有化将使百世在竞争策略上更加灵活和主动，可以根据市场需求和竞争态势快速调整其竞争策略，以应对市场变化。
此外，私有化还将使百世更加注重客户需求和反馈，通过提供更加个性化、定制化的服务，满足客户的多样化需求，进一步提升客户满意度和忠诚度。
“无人车”市场发展空间巨大，利好末端服务
此前，北京发布了全国首个《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，准许其在示范区公开道路行驶，率先开启无人配送车“持证上岗”时代。除了北京外，上海、深圳、苏州、成都、合肥、芜湖、杭州等城市也相继出台了与无人配送车相关的政策文件，以推动无人配送车产业的发展。
阿里、京东这种实力雄厚的大厂，专门设立了自动驾驶部门研发无人车产品；顺丰在杭州的无人车数量已超过百辆，无人车的应用也在快递小哥不断的熟悉之下，变得得心应手；中通作为行业市占率领先的老大哥，无人车的发展之路丝毫没有懈怠，浙江、江苏、湖北、山西等全国多地都出现了中通无人车的身影；圆通同样在无人车上不断努力，除了各个城市的无人车放量之外，圆通作为第19届杭州亚运会官方物流服务赞助商，在亚运会这个大舞台也展示出圆通在科技、智能上的超强实力，为亚运村配置了无人叉车、无人物流车等智能设备。
无人车发展尚处于探索阶段，作为一种新兴技术，无人配送能给快递网点带来降本增效的目的，也能为消费者带来更好的服务体验，这必然是未来的发展趋势。
电商平台相继改革，消费者可选投递方式、快递品牌
今年以来，淘宝、抖音、拼多多等电商平台相继出台新规则，让快递选择权回到消费者手中。目前消费者在淘宝、抖音等平台网购下单时已能选择“上门投递”或“投递到智能快件箱、快递服务站”等方式。
6月，抖音又推出了一项新服务—自选快递，顺丰率先接入到该服务中，让消费者有望能自己选择快递服务了。
此前快递选择权一直在商家手中，商家为了控制成本，只能不断压低快递价格，这也让快递的末端服务质量难以保证，末端快递员/驿站与消费者的矛盾即来源于此。而电商平台旨在推动解决当下行业困境。
快递服务标准再次明确，快递小哥权益受到重视
3月1日，新修订版《快递市场管理办法》正式实施，其中进一步明确了末端投递快件的服务方式。一个月后，新版《快递服务》国家标准也正式实施。
两项行业准则相继推出，是对快递行业服务标准的再一次升级，从投递方式到服务时效再到快递员权益，两项快递新规可以算得上是面面俱到，继续针对快递行业的顽疾查缺补漏。
长期来看，新国标将规范和引导快递行业有序发展。一方面，两项新标准旨在推动服务分层、成本分区，将加速快递企业打造差异化产品与服务体系。另一方面，明确了快递员权益保障的具体措施及细节，助力快递员维护自身权益有法可依。
当前，现行的《管理办法》关于快递企业违反《管理办法》所应承担法律责任的规定，并未对快递企业未能有效保障快递员权益情况下应承担何种法律责任作出明确规定。
进入快递行业高质量发展关键之年，国家也将快递员权益保障提到了更高层面，更好为他们维权和服务是未来监管部门工作的出发点和落脚点。因此，一方面要抓好快递员维权立法工作，另一方面，新标准的推行也将使快递员维权可以做到有法可依。未来能够更加理直气壮的保障快递员等劳动者的职业尊严。
可以预见的是，快递服务质量的提升不是一朝一夕的事情。在执行新规、逐步转向的过程中，快递企业的运营成本也会持续增加，这需要快递企业和上下游一起寻找解决之道。
不过同样受此影响，过去快递企业们用低价换市场、牺牲质量换数量的时代，也已经一去不复返了。健康可持续发展，才是快递行业今后应该努力的方向。