近日，知名微博大V发帖力挺中通比顺丰快，迅速登上了热门，一时间针对顺丰的评论扑面而来，谁曾想7年前王卫那句“顺丰不快”一语成谶，这种当时看起来凡尔赛的自诩，在被网友过度解读后，变得有些尴尬。
而就在上周的顺丰业绩说明会上，王卫一行也罕见发表了与通达兔竞争的看法，旗帜鲜明的说要和同行比品质，比客户结构。
从感谢同行衬托到优势耗尽，顺丰是变快了还是变慢了？从亚洲第一到亚洲唯一，顺丰究竟在与同行争什么？从月收入轻松过万到被计提压的喘不过气，顺丰快递员的待遇还值得同行羡慕吗？
快不等于好，但只靠快，确实不赚钱
如果在快递行业待的时间够长，就不会动不动拿时效来给自己脸上贴金，这几年国内兴起了一股时效攀比风，从次日达到当日达，再到半日达，各家选手试图在凸显自身服务质量方面操纵一种认知，即时效快就是服务好，营销的路数也是五花八门，但这些在内行看来就是花拳绣腿。
为什么业内人士对“快”讳莫如深？末端为何痛恨所谓的”快”？
多数快递企业一旦陷入“快”的营销陷阱，就会使劲催促末端提速（强化妥投率考核），但对用户体验的提升而言收效甚微，这是因为快递的时效不是以快为核心，而是以稳定（准）为核心，换句话讲，没人会因为快递早到1小时而赞美，但会因为下单后一天才发货而诋毁。
快递的用户体验优化主要表现在两个方面，首先是超预期，其次是可感知，如果不能提供“买公交车票坐的士”的服务（超预期），就得在安全感和链路可视化跟踪上下功夫。
由此可见，客户满意与否和速度关系不大，因为国内多数快递都是48小时内送达，而顺丰死磕小时级别速度，它带来的边际效应却在逐步减弱，何况从2019年之后顺丰时效营收占比就降低到了50%，且2016年后时效业务收入增速也略低于整体收入增速。
据今年财报显示，顺丰时效业务收入同比增长9.2%，但整体营收却同比下降，这两组数据的互相打架，更加说明顺丰时效业务对整体的贡献已不赴往昔。
此外可以明确的是，即便时效速度快，但若无法体现出业绩增长方面，二级市场股价就会常年萎靡。虽然顺丰董秘一再强调股市短期看是投票机，长期看是称重机，希望投资者增强持股信心，可是时效业务增长空间受到压制的顺丰迟迟未能反转，即便去年净利润实现82.3亿，可与巅峰的100亿相比，还是有很大差距，股价是对未来预期的表现，摘掉卖丰网和投极兔的收益，顺丰业绩还有多大弹性需要打一个大大的问号。
对比中通来看，作为最有可能突破100亿业绩的快递公司，与顺丰的价差正在缩小，假以时日，在电商件卷无可卷的当下，发力时效件是中通持续增长的重点，两者都在先发优势有所积累，但不同的是，顺丰时效件空间已不具备向上拓展性，反观中通则可以深耕老客户，转化更多时效件收入。
去年菜鸟速递成立以后，淘天的高端市场竞争更加激烈，拿不到增量时效件业务，顺丰国内时效件扩张脚步就会有所牵绊，产能利用率也难在突破，所以从整个时效件业务量绝对值维度看，顺丰并没有靠快积累太大优势；而从目前顺丰点部快递员反馈的计提考核来看，推广业务的积极性也未有增强。
于客户而言，快没有带来超预期的体验，于快递员而言，快并没有刺激待遇客观的提升，于顺丰而言，快已经不再是顺丰赚钱的唯一法宝。
离王卫要求的快，还有哪些差距？
7年前王卫曾经在采访中回应到，顺丰的快应该是响应客户需求的快，以及与科技同步的快。本质上还是一个关于需求的问题，只有及时、恰当的提供符合需求的供给，才是所有快的根本。
那么问题来了，任何事情都要求快是对的吗？答案是：未必。欲速则不达，因为盲目追求快就导致玩家手里只抱着“快”这一张牌，而忽视了其他的王牌，何况领先这个事也不总是必要的，有的时候让别人领先一步探探路也不错，像当年的顺丰优选和顺丰嘿客，业态虽然很超前，但也是无疾而终。
对于快递而言，在业内稍微领先一点就可以，并不需要任何事情都追求大幅度领先，因为那样追求大幅度领先是要投入很多资源的，凡是追求这种领先，而且还大张旗鼓的吆喝，就是对快的一种不可言说的崇拜。
正所谓领先市场三步是炮灰，领先市场半步是大师，与市场同步是高手，顺丰布局业务是竭尽一切要与市场同步，从最早的O2O，到自建机场，再到前几天的低空经济，没有一个新概念是顺丰追不上的，这种“自上而下”的顶层设计遮掩了可能存在的战略摇摆问题，导致很多业务都起个大早赶个晚集，无明显的开拓性可言，试想下如果这些风口机会很大，国内科技巨头为什么没有着急布局？
顺丰比通达值钱的地方，源于它简介里在物流服务商前面加了两字“综合”，产品矩阵完整，场景应用范围广，一下就高大上起来，立马就是市场上我唯一的一副姿态。
不过现在，眼看着在速度上无法拉开与同行的差距，顺丰就要开始在品质和客群上寻找存在感，比如去年为了在退货上拔得头筹，开启了夜间11点上门取件服务，每每在夜间看到顺丰快递员深夜进出小区，顺丰在新规推行前就把上门普及开来，打个样，让同行看看什么是真正的上门服务。
只要是能让自己别具一格，只要是能出圈，顺丰一定会做，而且要和其他快递同行不一样，比如人家搞江浙沪包邮，顺丰就推出江浙沪半日达，比如人家赞助个亚运会，顺丰就赞助个马拉松，甚至很多业内名词，顺丰的叫法也不一样。
去年“京东快递员三年挣超百万”鼓舞行业人心，不知所以的网友纷纷发贴：羡慕都说累了，还招人吗？曾几何时顺丰快递员不也是同行奢望的对象吗？
无论是快递员还是骑手，顺丰这几年还是在强调自己管理员工的差异，比如缴纳社保，比如培训职业规划，以及值得骄傲的待遇。
快递员和骑手是末端的基石，但如今却把高收入和高职业认同感画等号，确实有些误导所谓的体面。
“人无我有，人有我精，人精我专，人专我转”，顺丰的商业策略看起来很美，但实际落地却并不容易，标新立异的不走寻常路很有可能导致走弯路，王卫新的商业帝国，如何在差异化襁褓中脱胎换骨，还得试问每一个为其添砖加瓦的顺丰人，所以顺丰还有哪些不一样，评论区聊聊。