一、公司介绍
1、公司的基本情况：
卧龙电驱是全球电机驱动领域的佼佼者，业务架构主要围绕电机驱动行业，占总业务的85%。产品涵盖各类电机驱动设备，包括日常应用、大型防爆特殊电机，以及泛交通领域电机驱动的全系统。此外，公司也在新能源领域有所布局，拥有龙门电力的光电站业务部门。同时，公司的系统解决方案业务也取得了一些进展，专注于数字化优化电机收入及节能新型改造。
公司产品线丰富多样，标准智能电机产品在全球范围内具有领先地位，自用电机领域涵盖空调、洗衣机等家电产品，服务众多大客户如哈尔大清等大型建筑及电动汽车电机领域。此外，公司还有一些具有竞争优势的产品线，包括牌照优势的发电机及大型电机等。
在广泛的基础产品系列中，公司能够为客户提供诸多解决方案，如自动化换电方案，以及新能源驱动控制解决方案。同时，公司还助力客户升级电机及驱控系统的技术方案，从而实现节能减排，助力实现双碳目标。最后，公司工业互联网平台源自数据云部门，旨在助力业绩提升并驱动系统运行。通过提供数字化服务，使其更加深入地实现数字化转型。
卧龙公司正遵循整个IPD流程进行运作，在电机驱动开发领域取得了丰富经验，涵盖了从仿真、设计等环节。此外，公司拥有超过1200名研发人员，专门从事电信驱动方面的研究与开发。
2、公司历史：
卧龙创业四十周年，公司自2002年上市以来，已在资本市场立足已久。
卧龙在2015年便开始收购国际知名企业，开启了全球化发展进程。2012年至2020年，卧龙致力于全球化发展，取得了丰富的经验与成果。
卧龙电驱旗下拥有多个优质品牌，这些品牌积累了超过140年的设计与制造经验，形成了成熟的价格体系。凭借这些优势，为全球客户提供着个性化的高品质产品与服务。
3、公司在双碳经济环境下用实践来助力全球碳中和目标的实现
首要任务是持续优化提升电驱动系统的能效，涵盖超高效能效的提升以及高效驱控系统解决方案。其次，卧龙集团积极致力于推动电气化发展，涵盖电动大交通领域的电驱动系统，包括物流运输、电动航空，以及气改电的应用。第三，我们的新能源业务涉及可再生能源，如光伏储能、风电等。最后，我们将积极参与整个系统的电机及驱动系统的全生命周期服务，包括节能改造、未来工厂解决方案，以及全生命周期解决方案。
例如，在楼宇中采用卧龙公司提供的超高效系统解决方案，可将系统能效提升25%-40%，每年节省电费约为20万元。在工厂中采用卧龙公司提供的能效提升解决方案，节能率高达50%，节省费用达到约60012万元。
公司在电动交通领域的目前发展情况
在电动交通领域，公司参与了一家合资企业，专注于电动汽车的驱动系统研发，涵盖乘用车、商用车以及工程机械车辆的启动系统。此外，我们还涉足电动船舶和电动飞机的驱动系统领域。
二、飞行汽车介绍
自2019年起，19年成立中央研究院，卧龙开始涉足电动航空产业，致力于航空电驱系统的研发。从碳排放角度，航空的碳排放占全球碳排放的2.8%，电动化趋势有助于中国达成3060的碳排放目标。
遵循“3+1”战略指导，已成功构建涵盖“小、中、大”三个功率等级的系列产品及一套民航适航标准。未来发展规划：
1）小规格产品预计在25年后逐步取得市场突破，主要应用于小型无人机及配送业务，电机功率为30kw，拉力不超过100N。
2）中等规格产品预计在27、28、29年实现快速发展，电机功率介于50-100kw之间，涵盖飞行汽车等应用领域。由于电动航空安全系数要求较高，达到10^-7，而飞行汽车在10^-5。
3）大规格产品预计在20年后迎来发展，目前电机功率可达175kw，未来有望应用于19座、30座飞机等。
自去年3月1日起，我国对所有适航项目提出了一项要求：理论上，若无人机重量达到15公斤或以上，就必须进行报备。此前的规定并未对15公斤甚至100公斤以下的无人机提出报备要求。然而，鉴于电机性能的参差不齐以及电动无人机在安全性方面的重要性，现在必须着重关注适航环节。为此，我们已与民航局以及航科院合作，共同建立了航空电动适航实验室，以确保我们的产品符合民航局的相关要求。在实验室方面，我们的投资总额接近一亿元，主要用于购置硬件设备。
公司在电动航空领域的发展战略
在进行主机与电驱一体化设计时，应该追求更高的轻量化水平。通过联合设计的方法，将主机与电驱紧密结合在一起，以减少不必要的重量和体积。在电动力系统集成方面，我们需要确保产品规格的稳定性和可靠性。针对电动力适航技术，我们应该积极响应国家出台的TSO标准试行计划，共同推动电动力适航技术的进步和发展。在电动力规模生产方面，我们应该借鉴电动汽车产业链的成功经验。最后，为了更好地推动电动力技术的发展和应用，我们应该积极建立电动力技术联盟，共享技术资源和经验，共同解决发展过程中遇到的问题。
公司在飞行汽车领域的客户：
1）卧龙与宝光共同设立了联合实验室，旨在开展轻量化及高可靠性方面的研究与探索。
2）极客航空、与钻石公司达成125kw电机合作
3）沃飞长空等。
4）与商飞携手合作，目前就4座和19座飞机展开合作，共同建立电动力事业部。商飞在主机和适航领域具备丰富经验，有望将19座、35座、70座及80座飞机的研发经验应用于合作项目中。
发展路线如上图分为通用航空、空中出行和支线航空电机覆盖功率从几十千瓦到兆瓦
无人机物流，美团和顺丰等公司已经在深圳、上海的特定区域开展，成本也有一定程度降低；全球23年预计运送量达到100w
中规格电动航空类型：1.飞行汽车 2.多旋翼 3.固定翼17kw的电机用于1座飞行汽车，23年10月首飞，达到国内领先水平功率密度在风冷下达到2.59国际领先，四座预计24年5月首飞
功率密度在水冷达到3.3，功率最高125kw可调到175kw
大飞机目前电气化需求很高，以上是目前做得比较领先的飞行器
卧龙做混动有优势，一个是和民航局的研究院将涡轮发动机按IPD流程走，另一个是四十年技术积累及1200名研究员从事电子驱动研究
和民航局合办电动力适航实验室，投资1亿。全国最早也是唯一针对低空经济电动化的实验室
5000平米，经过一年运作，取得CNAS实验室资格，并且可以开放给同行测试
部分合作客户：1.极客航空，2.钻石 125kw电机合作 3.沃飞长空 4.商飞，目前在合作4座、19座，共建电动力事业部，商飞在主机、适航有经验，可以将19座、35座、70座、80座的经验
三、问答环节
Q：飞行汽车比电动汽车更注重安全性，对电机要求也更高，请问电驱的成本占比和稳定性要求？
电动汽车通常配备1-2个电机，而飞行汽车至少需要8个电机驱动。由于飞行汽车在安全性和可靠性方面的要求较高，因此，在任何情况下，即使最多有一个电机出现故障，飞行汽车仍能保持稳定悬浮；飞行汽车需要8个一致性，做到完全同步；在电动汽车定型过程中，其要求相对较为宽泛，而航空领域则对精细程度要求极高。在航空领域，任何材料的变化、电机的变动乃至微小的变量，都需要进行深入的分析和研究。相较于电动汽车，航空领域的研发细节和要求都有很大差异，且合规和安全监管的标准也更高。以欧洲电动汽车的电动系统升级VDA6.3为例，其对卧龙进行的审查便耗时一年多的时间。由此可知，对于飞行汽车而言，其所需的审查时间和精细程度只会更多。
Q：当前飞行汽车制造商梯队如何排名？不同技术路线的飞行汽车在电驱方面是否存在差异？卧龙电驱是否能为不同技术路线的飞行汽车提供预览数据？
1）在诸多技术路线中，电动汽车和电动航空领域的技术路径颇具代表性。
2）首先，飞机主机架构的差异导致了电机驱动功率等级的不同，进而影响到性能和成本。此外，高速电器嫁接所的选用、社区方案的推出，IP等级的不同，电机还有径向电机和轴向电机两种需求以及水冷、液冷和风冷等散热方式的差异，都使得主机厂需根据具体的应用场景和性能需求，进行有针对性的设计。方案很多但最终会落到成本，可靠性和性价比上。
Q：公司的飞行汽车客户？
公司选择的合作对象也是产业化可能比较大的企业。商飞是国家队比较踏实，但三四年内难有资金确认；吉利沃飞也不错；山河的消防无人机和通用航空发展也很好。
Q：现在取得适航证对电机的要求
现在鼓励行业尽快发展，只要整机安全可靠即可，不需要专门审核电机，但是后面逐步会要求电机质量
Q：什么情况下需要我们的电机？
A：起飞重量高了以后就需要，载重100kg可以用航母级电机，如果起飞重量和带载重量大，还需要电机+电池+线缆重量，对于电机要求高。
Q：产能？价格？竞争对手？
公司有中试基地，月产50-100台的生产线。
按照不同功率价格大概在5000-20000元之间
卧龙市占率比较高，如果不是直接买航母级电机的话，基本上所有主机厂都和卧龙联系过。
Q：目前行业统一的标准是什么？
A：民航局此前已就相关事项征求过意见，相关文件已在大年三十晚间发布。该征求意见对公里的基准有一定要求，主要是从确保安全角度出发，并不会对企业运营产生干预。民航局的目标是保持最终的安全性，满足国家及民航局所设立的最低标准即可。
Q：现在行业发展速度和落地场景
国内外布局公司很多。中国特定区域落地、做示范区的速度比较快。
Q：有无美国客户，是否接触joby
没有，joby自己做
Q：飞行汽车的核心推进技术和部位是什么？
1）电动力系统；2）主机架构设计。
飞行汽车与飞机的架构有着显著的区别，飞机架构繁多。不同的架构都存在差异。确保电动力系统不出问题是非常重要的。再者，电池的性能直接影响续航里程，如果电池的功率密度较低，那么在续航里程方面可能会产生一定的制约。
Q：公司高功率应用电池采购渠道是哪里？
在电池采购方面，我国国内的企业如宁德时代以及中航锂电均具备一定实力。中航锂电的功率密度在国际水平之上，因此已成为我们合作的一家优质公司。该公司规模较大，产品质量得以保证，为我们提供了稳定的支持。
Q：电驱一体在飞行汽车里的价值量占比是多少？
电驱一体成本约为总成本的30%。
Q：未来市场空间如何发展？
在未来两三年内，市场空间首先主要集中在500公斤以下的无人机领域。随着我国政策的大力推动，包括空域、产品包装和场景应用、机器人等方面，无人机载重量和起飞重量将逐步扩大，实现从消费者到工业领域的转化。
在第二个三至五年周期内，载人载物飞机将实现一个新的量级。预计这种规模将达到近几百万台。针对EA40型号，局部试行已取得一定成果，为我们双方交流提供了可能。当前，我国教练机正逐步实现电动化，原因在于电动化具备成本优势。许多教练机年产百余台，欧洲市场亦如此。每年购买量达数百乃至上千台，均需进行改革。虽然规模较小，但主力市场仍存在巨大潜力，不容忽视。
在第三个八至十年周期中，大约会经历大型飞机的短期、中期和长期改进。电驱系统的发展也将随之而来，伴随着主机和经济的进步而壮大。
Q：公司生产无人机的数量大概是多少？
目前我们的销量不多。无人机主要是用小型航母级别电机，大疆这种，不需要适航。
预计重量在100-500kg的要求需要适航，就需要大公司提供。
Q：公司电机产能和电压峰值是多少？
像空调电机约为4000万台，产线可以合并。
在电压峰值方面，公司产品涵盖100V、350V和600V等多种电压等级。
Q：无人机领域未来发展趋势和市场标准会有什么变化？
安全要求日益严苛。这源于社会需求的提升，随着电动汽车的快速发展，相关标准亦随之完善。为此，我们正积极筹备产品市场认证，以确保满足日益严格的安全规定。
民航局此前发布的征求意见稿表明，23部的要求正对专用条件进行一些扩展，对电动力的要求进行了细化。电压、电流或性能安全需达到一定水平，随后对这些水平进行审查，以确认是否满足要求。考虑到飞机坠毁的概率增加，必须加强对这一方面的控制。此外，对于上游电机的采购，也需要进行一定的考核和要求。在理论层面，当货物重量不超过15公斤时，无需进行适航；而当货物重量超过15公斤时，则无需进行适航。这是因为生物空间的大小相同，若从高空坠落，结果亦相同。鉴于原先的空域倾向于封闭，而今空域转向开放，若在高空坠落，则存在较大风险。
Q：公司无人机研发进展如何？
关于无人机，我们主要供应的是功率30kW以下的产品，如消防、巡检以及部分军方单位均有涉足。然而，我们最主要的供应范围是100-500kg的无人机，因为这更能体现卧龙的特色。
Q：不同场景的载重要求?
对于100公斤以上的无人机，主要应用场景为消防，目前有350公斤和650公斤两种规格，由于高楼灭火需求，这类无人机市场需求较大。至于快递和物流领域的无人机，其载重要求大致如下：城市间配送一般为15公斤左右，城市内部配送两三公斤即可；城镇与城镇之间可能需要150公斤以上的载重；大城市与大城市之间可达500公斤。这种无人机在城市内部、城镇间以及城市间配送方面均有布局。目前，我们主要做的都是城市内部的轻型无人机，重量在两三公斤以内。
Q: 垂直起降式电动飞机的电机单价？
电机单价与功率等级、适航成本以及体量有关。目前电动飞机的单价略高于电动车。
Q：教练机改成电动目前存在哪些问题？
A：目前，我们正在对问题进行改进，问题并不严重。实际上，稍有问题的是续航里程。由于飞机教练机在起飞后，必须确保预留30分钟的航行飞行时间，并满足转程需求，因此续航里程成为关键因素，并且续航里程与电池载重量密切相关，如果续航高了，成本也会高。
Q：国家对于未来商业模式的推进和落地的政策态度？军方态度？
A：不太好评判。关于政策，各地军方与政府正在协商并推进之中，有望取得更为积极的成果。