曾庆洪的反应为何那么激烈？其中一个重要原因就是广汽集团销量的大幅下滑。今年前5个月，广汽集团总销量还不到70万辆，同比大跌近25%，其中广汽本田下滑24%，广汽丰田下滑27%，广汽埃安下滑38%。
首先，抹黑任何一家中国车企，或者道德绑架大家买车爱国，都很反感。我认为目前，买比亚迪、特斯拉、小鹏、吉利、奇瑞等很多车，性价比都很高，好开不贵。从行业基本面来看，广汽集团实在是卷不动了，2023年产量250万辆，同比仅增长2.4%，远落后于行业的产销增长幅度12%；曾庆洪的国外朋友广汽本田实际产（销）量同比下降16%，广汽丰田同比下降5%，广汽乘用车是不错的，同比提升不少，但埃安新能源虽然同比增长77%销量仅有48万辆，对比比亚迪年度销量高达302万辆且同比猛增67%，逊色很多。
今天探讨一个问题，广汽集团卷不过比亚迪吗？或者为什么卷不过？
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广汽：
比亚迪：
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底层逻辑：车企卷成本，首先是卷研发实力技术水平、包括供应链选型配套水平。有的车60度电池能跑400公里，有的车只能跑300公里，所以要不断堆昂贵的电池，这就是技术低下或者供应链技术选型带来的高成本。那比亚迪和广汽的研发实力如何？
第一、先看研发人员。因为活是人干出来的，好的设计和灵感是靠人想出来的。
2023年的研发人员博士研究生人数，比亚迪、宁德时代、广汽分别为1857、361、116人，广汽人数仅是比亚迪的6%、32%。为什么先对比博士人数，因为高深的研发，例如固态电池和自动驾驶，确实不是大专生和本科生可以轻易搞的事。所以有人吹广汽的自研电池能碾压比亚迪和宁德时代，先不说规模效应成本，就研发人员数量，大家可以判断一下。我认为结合广汽的新能源车体量和宁德时代、亿纬锂能等的市占率，广汽自研自制电池是没有供应链上的成本和质量优势的，当然在资本市场是一个讲故事的点。
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第二个，看研发经费投入。比亚迪2023年研发投入高达390亿，宁德时代183亿，蔚来理想分别为134、106，而广汽集团是84亿。广汽集团的研发投入远不如其他几家车企。要知道在比亚迪发家前，也就2019年，比亚迪当年利润仅有16亿，但他当年拿出52亿作为研发投入；2019年同期广汽利润高达67亿 (当年丰田和本田贡献94亿利润-即投资收益），研发投入52.76亿和比亚迪接近。所以，比亚迪研发投入的超前、狠心，比广汽强太多。
而且2023年广汽的84亿研发投入居然有83%做了资本化，比亚迪和宁德时代的研发投入基本100%费用化，所以广汽的利润短期来看会好很多，影响70亿。从做账格局上来看，广汽不如比亚迪和宁德时代。
比亚迪：2019年利润16亿，2023年利润300亿。
三、实力的PK，进行中的研发项目有哪些？
广汽集团在长达334页的财报里面，居然没有披露具体的研发项目，大多蜻蜓点水一带而过。大家可以看看比亚迪的研发项目，有哪些？比亚迪专门花了四五页坦然公布自己的研发项目和进展，这就是实力和底气。
比亚迪：
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上述说完研发实力的基本面，相信大家能有些判断，广汽集团能否卷赢比亚迪。
最后说一下，广汽到底有没有大规模裁员？
从2023年来看，员工人数（含联营、合营）由2022年的100121人下降到96825人，减少正式工3296人；除研究生学历技术人员有增长以外，其他生产人员、销售人员、行政人员等人数均有下降。大家容易忽略劳务工，劳务派遣2022年用时25,080,000预估约11000人（270天*8H），2023年下降34%，初步预估劳务派遣工减少了3740人。所以2023年全年来看，广汽集团员工人数（含劳务派遣）预估共减少7000人。比亚迪财报显示，员工高达70万人，居然没有劳务派遣工，在国家道德制高点角度，感觉比亚迪赢了那么一点点。大家都知道劳务派遣意味什么~
这里顺便看到一个问题，广汽集团的劳务外包人员这两年按财报推算下来时薪接近70-100元，明显高于其他公司（如隆基绿能等，市场价格一般为32元/h), 过高的劳务费是否存在舞弊嫌疑？值得内控审计核查一下。其次可能是加班较多用了1.5倍工资，所以按12h计算，劳务工应该是有7740人次，则2023年减少了2630人次，广汽集团员工人数（含劳务派遣）预估共减少6000人。
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对了，家里有一台埃安、一台比亚迪、一台特斯拉, 不得不说都是一台好车，性价比极高，希望大家支持新能源汽车行业，促进消费。 $广汽集团(SH601238)$ $比亚迪(SZ002594)$