航空运输业本没有护城河，春秋航空硬生生地给自己挖了一条。
很多人喜欢航空运输业，总觉得机票那么贵，航空公司应该很赚钱，而且航空公司一般都是知名大公司，肯定很有实力，一听就是大老板，高大上的行业。
其实并不是，航空运输业是一个烧钱的行业，如果循规蹈矩地干，根本赚不到钱，甚至还要血亏。
根据知情人士透露，飞机的运营成本其实很高：
1.买飞机很花钱，天量的钱，一架中型客机的成本价最低都要1亿多欧或者美刀。
2.修飞机很花钱，比买新飞机花的钱还多，因为一架飞机能服役几十年，波音或者空客提供的零配件贵的离谱，超出常人想象。
3.维护飞机很花钱，日常保养的支出很惊人，飞行员随便踩一脚刹车，就是一百元。
4.养飞行员很花钱，人越多越花钱。
5.培养飞行员很花钱，在基地一个飞行员真机飞行训练一次，等于他十指带满金戒指，一天就报销了。
6.航空公司经常打价格战，票价比谁卖的更便宜，这样一来，只要飞机一起飞就亏本，飞的越多越亏本。
7.航空公司最喜欢搞一种竞争是，我的飞机最先进，飞机最年轻，让外人觉得就很安全，这样的结果，导致成本飙升。
8.大多航空公司机构臃肿，有无数的闲职需要飞行员来养。
9.航空业受外部影响极大，一旦国家经济不景气，坐飞机的人就急剧下滑，一年的亏损能把前几年辛辛苦苦赚的利润一笔勾销。
10.这个行业的风险大，安全压力极大，如果出现恶劣的飞行事故，这个公司可能就跨了。
航空公司在供应端成本很高，销售端又面临服务同质化、激烈的价格竞争，简单想一想，应该很难赚到钱。
但从数据上来看，春秋航空好像是一个特例：
无论是净资产收益率，还是营业利润率，都远超行业水平。
这是为什么？
从我最近看的一篇文章可以理解其中的原因了：
春秋航空全部使用A320系列机型，统一配备CFM发动机，这种单一机型策略简化了飞行员培训、降低了维护成本。
航空运输业属于重资产行业，固定成本占比高：
如果统一机型的话，在采购和维护方面，会有规模效应，减低成本。
同时，春秋航空采用全经济舱布局，通过增加座位数来摊薄单位成本。这架飞机只有经济舱没有头等舱和商务舱，全机共180个座位。由于春秋航空不提供免费餐食，索性把航班厨房一并拆掉，再安上座椅，飞机一下子就多了6个座位。
再结合我自己的乘坐体验，我坐过一次春秋航空，体验还不错：
1.春秋航空的椅子是特殊定制的。
我体验下来，并没有网上说的拥挤，腿部空间反而比其他公司的宽敞。
2.飞机上没有免费吃的喝的。
免费吃喝服务对我来说完全没有必要，水可以自己带、2~3小时不吃东西也不会怎么样。
3.飞机上会有空乘在前面带货打广告。
我觉得挺好的，大大方方省钱、赚钱不丢人。
春秋航空管理层能做到独立思考，不和同行盲目攀比、竞争，采用单一机型，减少不必要的服务，降低成本，这就是巴菲特最喜欢的管理层。
供应端的低成本，就可以带来销售端价格战的胜利，让春秋航空在行业竞争中处于优势地位。
综上所述，春秋航空的竞争优势来自于，独立思考的管理层和单一机型的成本优势。